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當(dāng)機(jī)車車輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時(shí),操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械使尖軌移動(dòng)位置,尖軌1密貼基本軌1,上海道岔供應(yīng)商,尖軌2脫離基本軌2,這樣就開通了B股道,關(guān)閉了A股道,機(jī)車車輛進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過渡到轍叉和護(hù)軌單元。這個(gè)單元包括固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌,作用是保護(hù)車輪案全通過兩股軌線的交叉之處。大家可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn),車輪在通過轍叉時(shí),從兩根翼軌的較窄處到轍叉心的較尖之間有一段空隙。

發(fā)生故障46件,鋁軌道岔供應(yīng)商,占故障總件數(shù)的17.3。(五)提速道岔的設(shè)計(jì)不完善;1.鎖閉勾爬上限位槽形成卡阻。該問題屬于太原廠器材設(shè)計(jì)缺陷,提速道岔在尖軌位移、道岔不方正、道岔A~B動(dòng)不同位時(shí)道岔A動(dòng)尖軌上翅,造成鎖勾爬上限位槽形成卡阻,鐵路道岔型號(hào)供應(yīng)商,一旦故障,恢復(fù)困難,提速道岔供應(yīng)商,故障長(zhǎng),影響大。已發(fā)生故障10件,占故障總件數(shù)的3.8。發(fā)生故障20件,占故障總件數(shù)的7.5。
二、轉(zhuǎn)轍器方鋼安設(shè)不正確的整治措施:復(fù)式交分道岔在安裝電務(wù)轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí),和普通單開道岔的安裝有明顯不同。普通單開道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝,方鋼是垂直于直股后量取合適位置進(jìn)行安裝; 而復(fù)式交分道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝要求方鋼垂直于復(fù)式交分的縱軸,也就是垂直于兩銳角轍叉理論起點(diǎn)的連線來進(jìn)行安裝。如果存在上述現(xiàn)象,反復(fù)出現(xiàn)過類似問題時(shí),可采取利用天窗點(diǎn)進(jìn)行換軌處理。


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