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導(dǎo)致油路壓力過(guò)大出現(xiàn)滲油及油管爆裂等問(wèn)題。發(fā)生故障35件,占故障總件數(shù)的13.1。(四)提速道岔的鎖閉鐵、鎖勾等磨耗大;由于提速道岔上道初期現(xiàn)場(chǎng)對(duì)標(biāo)調(diào)整不夠,特別是道密貼強(qiáng)度不夠,各部位松動(dòng)嚴(yán)重,加之提速區(qū)段列車通過(guò)速度快,鐵路道岔廠家供貨,造成設(shè)備在運(yùn)用過(guò)程中鎖閉勾內(nèi)套、連接鐵等銷孔磨耗較大,致使設(shè)備脫標(biāo)現(xiàn)象嚴(yán)重,在道岔動(dòng)作時(shí)發(fā)生阻卡、不、卡缺口、鎖閉勾爬上導(dǎo)向槽上方等故障。
即N=cotα=FE/AE,N就是道岔號(hào)。顯而易見(jiàn),轍叉角α越小,N值就越大,導(dǎo)曲線半徑也越大,道岔生產(chǎn)廠家,列車側(cè)線通過(guò)道岔時(shí)就越平穩(wěn),單軌道岔廠家,允許過(guò)岔速度也就越高。所以采用大號(hào)道岔對(duì)于列車運(yùn)行是有利的。不過(guò),事物總有它的兩面性,道岔號(hào)數(shù)越大,天津道岔廠家,道岔越長(zhǎng),造價(jià)自然就高,占地也要多得多。因此,采用什么號(hào)數(shù)的道岔要因地制宜,因線而異,不可一概而論。

另外還存在以下情況:1.由于心軌本身有夾角,心軌爬行影響道岔鎖閉力和力。心軌向前爬行時(shí)由于心軌處基本軌增厚,勢(shì)必增加了鎖閉和力,同時(shí)向前爬行嚴(yán)重會(huì)造成一牽引點(diǎn)鎖閉桿與燕尾鎖連接鐵發(fā)生磨卡,容易發(fā)生道岔扳動(dòng)不良故障;反之心軌向后爬行時(shí),則勢(shì)必減小密貼力,容易出現(xiàn)卡口故障,同時(shí)向后爬行嚴(yán)重,會(huì)使心軌二牽引點(diǎn)拉板豎鐵與外鎖閉桿間的距離變小甚至擠死。

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