礦用井下電機(jī)車-巢湖華晨(在線咨詢)-內(nèi)江電機(jī)車

加大節(jié) 氣門開度，使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速提高，內(nèi)江電機(jī)車，作用在渦輪上的力矩隨之增大，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增大到一定數(shù)值時(shí)， 作用在咼輪上的力矩足以使汽車克服起步力而起步。隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的繼續(xù)，渦輪隨著汽車的加速而不斷加速，渦輪與泵輪轉(zhuǎn)速差 的數(shù)值逐漸減少。液力耦合器在實(shí)際工作中的情形是:汽車起步前，無人礦用電機(jī)車，變速器掛上一定的擋位 ，起祓動機(jī)驅(qū)動泵輪旋轉(zhuǎn)，而與整車連接著的渦輪即受到力矩的作用，但因其力矩不足于克服汽車的起步阻力矩，所以咼輪還不會隨泵輪的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。與電力傳動相比，液力傳動不過是后起之秀。但它在與電傳動的競爭中，異軍突起，很快贏得了重要位置。液力傳動裝置的優(yōu)點(diǎn)是不用電機(jī)，礦用電機(jī)車，可以節(jié)省大童昂貴的銅，同時(shí)它的重里也輕些。

中國經(jīng)過拆解消化技術(shù)，在1977年設(shè)計(jì)出北京型液力傳動內(nèi)燃機(jī)車，功率1500千瓦，作為中短途客運(yùn)用車，機(jī)車性能雖然有了大幅度提高，但是相比NY系列，還是非常落后的，已經(jīng)基本全部報(bào)廢淘汰。在北美洲，大部分的內(nèi)燃機(jī)車（特別是大功率的機(jī)車）都是采用電傳動。歐洲則以液力傳動內(nèi)燃機(jī)車較多。內(nèi)燃機(jī)車有液力傳動，電傳動和機(jī)械傳動等類型，其中電傳動內(nèi)燃機(jī)車應(yīng)用，液力傳動內(nèi)燃機(jī)車次之，無論何種內(nèi)燃機(jī)車的傳動特性都符合牛馬特征，所謂牛馬特征就像騎自行車，人不能直接驅(qū)動車輪，需要鏈條作為傳動機(jī)構(gòu)把人發(fā)出的力變成自行車前進(jìn)的動力，這就是牛馬特征。所有帶輪子的工具都符合這一特征，都要靠傳動機(jī)構(gòu)傳遞動力。液力傳動內(nèi)燃機(jī)車的道理和自動變速器一樣，與自動擋汽車的道理類似，但是又不完全一樣。

由于那時(shí)中國自己沒有設(shè)計(jì)機(jī)車的技術(shù)，所以型機(jī)車因?yàn)闆]有達(dá)到預(yù)計(jì)的設(shè)計(jì)目標(biāo)，加上故障率高，質(zhì)量不過關(guān)，礦用井下電機(jī)車，所以很快就報(bào)廢了。經(jīng)過在中國近半個(gè)世紀(jì)的運(yùn)用，只剩NY6，NY5和NY7全部報(bào)廢。引入NY系列機(jī)車，對中國自主設(shè)計(jì)液力傳動內(nèi)燃機(jī)車起到了不可磨滅的作用。根據(jù)使用場合的要求，液力傳動可以是單獨(dú)使用的液力變矩器或液力耦合器;也可以與齒輪變速器聯(lián)合使用，或與具有功率分流的行星齒輪差速器（見行星齒輪傳動）聯(lián)合使用。