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此外,影響航空貨運(yùn)市場需求的另一個(gè)緊張要素——人夷易近幣匯率——也仍舊有必定的回升空間。從國際結(jié)算系統(tǒng)與商業(yè)往來等方面看,影響我國產(chǎn)物國際競爭力的匯率要素,首要照樣人夷易近幣對美圓的匯率。固然在2011歲終,機(jī)場航空物流費(fèi)用,人夷易近幣對美圓呈現(xiàn)了數(shù)天的貶值趨向,但很快又在2012年的一個(gè)買賣營業(yè)日創(chuàng)出了新高。是以,2012年的人夷易近幣匯率仍舊具備必定的升值空間,其對我國出口商業(yè)的影響仍舊存在,終1極會(huì)影響到航空貨運(yùn)市場需求的增加。


■ 預(yù)計(jì)到2020年,航空物流服務(wù),將基本形成定位明確、協(xié)同運(yùn)營、互利共贏,與京津冀城市群1發(fā)展相適應(yīng)的民航發(fā)展格局
■ 加快推進(jìn)京津城際鐵路天津機(jī)場延伸線等項(xiàng)目建設(shè),航空物流,構(gòu)建以主要機(jī)場為樞紐節(jié)點(diǎn)的綜合交通體系,加密至各機(jī)場的火車、大巴班次,推進(jìn)空鐵、空路聯(lián)運(yùn),實(shí)現(xiàn)“空鐵一票通”
■ 支持天津打造北方國際航空物流中心,做大做強(qiáng)航空制造、航空金融、快遞物流、飛機(jī)維修等航空產(chǎn)業(yè),促進(jìn)京津冀航空產(chǎn)業(yè)有序轉(zhuǎn)移承接

在中國,盡管已經(jīng)出現(xiàn)了大量的現(xiàn)代物流服務(wù)商但一直以來通行的做法是托運(yùn)人自己將貨物運(yùn)到機(jī)場,再通過委托航空公司將自己的貨物進(jìn)行運(yùn)輸,至今這種做法依舊十分常見,但這一做法導(dǎo)致了資源利用的不充分。現(xiàn)代物流鏈管理的一個(gè)重要影響就是資源的整合,分流與營銷模式的統(tǒng)籌化。而在中國,很多物流代理公司要面對行業(yè)控制與地方保護(hù)主義這一復(fù)雜的局面,資源很難被有效集成。


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