恩施新能源客車-襄陽騰龍汽車-新能源大客車

從未來發(fā)展看，整車市場將經歷從公共交通到私人用車領域的電動化爆發(fā)式增長階段。根據(jù)規(guī)劃，新能源整車市場將經歷四個發(fā)展階段：公共交通領域的電動化（2020年前），貨運流通領域的電動化（2025年前），商業(yè)運營領域的電動化（2030年前），私人用車領域的電動化（2030年后）。按技術分類，受相關鄭策傾斜和技術難度雙重影響，純電動車占據(jù)市場主導。由于相關鄭策傾斜，純電動車在銷量以及增速上一直高于插電混動汽車，2019H1我國純電動汽車、插電混動汽車分別銷售49.12.6萬輛；此外，PHEV補貼遠少于EV，廠商缺乏投資動力；PHEV結合電動技術和燃油技術，技術難度大。

4，價格需要比現(xiàn)在更便宜目前純電動車扣除補貼后價格依然比傳統(tǒng)車貴出很多，新能源汽車客車，未來電動車價格需要持續(xù)下降，新能源客車廠，直到相比于傳統(tǒng)車高出的部分能夠通過后期使用過程的低成本來抵消。我國新能源公交客車發(fā)展始于上世紀90年代，“九五”至“十一五”期間，按照中長期科技發(fā)展綱要部署，結合城市公交客車技術發(fā)展趨勢，開展了電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車三種整車和關鍵零部件的技術研發(fā)，展開了應用，新能源大客車，瞄準汽車新型能源動力系統(tǒng)技術，遠近結合、梯度推進，建立了整車牽頭，動力系統(tǒng)平臺為、關鍵零部件和共性技術為基礎的技術體系。

地方保護主義待打破此外，劉國強認為地方保護主義也是一大障礙。“地方總是優(yōu)先考慮本土企業(yè)，而不是將性能作為首要因素，好產品的技術性體現(xiàn)不出來。”劉國強說，北汽福田只能進入25個城市中的六七個，因為其他城市都有本地車廠。這一觀點得到中國城市公共交通協(xié)會科學技術分會理事長李世豪的佐證。“比如某地要購買新能源客車，會專門定購當?shù)仄髽I(yè)的電池產品?！彼J為，恩施新能源客車，如此一來，其他地區(qū)的企業(yè)就無法進入該地的新能源汽車市場，造成了我國新能源產業(yè)集中度低、規(guī)模度不高。[6]