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在較小的兩股道的會讓站,也有近十個道岔。至于大型的編組站,單開鐵路道岔供應(yīng)商,備種道岔星羅棋布,火車鐵路道岔供應(yīng)商,數(shù)以千計。因此,需要在現(xiàn)場將道岔一一編上序號,讓它們井然有序地動作,保證列車暢通無阻都能走對道。軌道交通不管哪一種形式,都有一個共同的特點,那就是列車轉(zhuǎn)線都得靠道岔,無法由司機來改變。例外的是,有些老式的有軌電車到了終點站,得由司機跳下車來,親自拔動道岔。

要靠兩鍘的護輪軌強制列車“走準道”——這段空陷在鐵路上稱為有害空間。同時,道岔中間還有兩段小半徑曲線呈“S”形連接,難怪列車要左右晃動了。為了提高列車在經(jīng)過道岔時的車速,鐵路道岔供應(yīng),降低旅客的不舒服感和防止貨物移位,可以采用大號數(shù)道岔。比如,我國鐵路規(guī)定正線道岔一般用18號,國外高速鐵道上采用14、16、18、20、22、33、34號道岔。

由于我國鐵路主要干線的行車速度可達160公里/時,所以,即使在側(cè)向通過18號道岔時也要減速。這也就是我們乘坐旅客列車經(jīng)過車站時。如果走的是側(cè)線,列車速度要明顯降下來的原因。對12號道岔來說,即使走直道也不能高于100公里/時。就是這樣,你還會感到車箱強烈的左右晃動,還有震動的感覺。這是因為一般的道岔在轍*心部位都有一小段鋼軌斷開的空院。


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