新能源電動(dòng)客車-潛江新能源客車-襄陽(yáng)騰龍汽車(查看)

2006年開(kāi)始實(shí)施的中長(zhǎng)期科技規(guī)劃對(duì)電動(dòng)汽車研發(fā)戰(zhàn)略也大體相同。按照項(xiàng)目規(guī)定進(jìn)程，純動(dòng)力電動(dòng)汽車功能樣車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，純電動(dòng)轎車和純電動(dòng)客車在質(zhì)檢中心的型式認(rèn)證試驗(yàn)中各項(xiàng)指標(biāo)均滿足有關(guān)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，新能源客車補(bǔ)貼，關(guān)鍵零部件高功率鎳氫電池、鋰離子電池性能有了較大提高。因此，雖然在傳統(tǒng)汽車的開(kāi)發(fā)上，我國(guó)與水平相比有30年以上的差距，但在純電動(dòng)汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)上的差距并不大，潛江新能源客車，幾乎站在同一起跑線上，而且關(guān)鍵零部件技術(shù)平臺(tái)相同，有相關(guān)人員認(rèn)為研發(fā)水平大差距不超過(guò)5年。甚至在某些領(lǐng)域，如鋅-空氣電池和鋰電池研究方面，已經(jīng)達(dá)到較高水平。發(fā)展現(xiàn)狀編輯語(yǔ)音

我國(guó)研發(fā)的純電動(dòng)客車主要有公交客車和旅游客車。其中純電動(dòng)公交客車占85%；豪華旅游客車占12%，其它用途市場(chǎng)份額很少占3%。新能源客車新能源客車當(dāng)前我國(guó)純電動(dòng)客車市場(chǎng)在和研發(fā)技術(shù)的推動(dòng)下，市場(chǎng)規(guī)模逐漸擴(kuò)大。新能源公交客車因?yàn)樾枨笾饕獊?lái)自各級(jí)相關(guān)公司，使用環(huán)境也更利于新技術(shù)的推廣，將受到更大推動(dòng)，在2年左右的時(shí)間內(nèi)可能將對(duì)相關(guān)公司產(chǎn)生實(shí)際收益。而新能源乘用車僅處于初步發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)生實(shí)際業(yè)績(jī)?nèi)杂写龝r(shí)日，新能源小客車，但其發(fā)展速度將因?yàn)檠a(bǔ)貼大幅加速，有望在2-4年內(nèi)產(chǎn)生一定規(guī)模。

純電動(dòng)汽車在電動(dòng)汽車中發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)。自19世紀(jì)90年代美國(guó)人制造出上輛純電動(dòng)汽車以來(lái)，20世紀(jì)初次達(dá)到生產(chǎn)高峰，占領(lǐng)了40%的汽車市場(chǎng)。后來(lái)由于電子啟動(dòng)器的發(fā)明以及純電動(dòng)汽車動(dòng)力性差的原因，在30年代中期結(jié)束了早期的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)而進(jìn)入燃油汽車的時(shí)期；1974年-1975年和1979年-1982年歐美兩次能源危機(jī)推動(dòng)純電動(dòng)汽車的研制重新進(jìn)入高峰。這一階段汽車電力電子學(xué)尚未建立，既沒(méi)有完善的科學(xué)理論做指導(dǎo)，新能源電動(dòng)客車，更缺乏高科技含量的汽車電力電子裝置可供采用。特別是，當(dāng)時(shí)鉛酸蓄電池可供使用，而鉛酸蓄電池體積大、質(zhì)量重，能量密度小、功率密度低，充電時(shí)間長(zhǎng)，每次充足電后續(xù)駛里程較短，再加上電力傳動(dòng)系統(tǒng)的制造成本過(guò)高等因素困擾，1997年以后絕大多數(shù)公司對(duì)純電動(dòng)汽車的研發(fā)基本處于停滯狀態(tài)。