筆者曾對比過歐洲重卡和國產(chǎn)重卡,前者技術(shù)優(yōu)勢就是可靠耐久性能和節(jié)油性能,前者B10壽命已經(jīng)達到200萬公里,而后者通常在150-180萬公里;在相同掛車和載荷的條件下,前者通常比后者的百公里油耗一般低1-2升。憑借上述優(yōu)勢,歐洲進口品牌牢牢占據(jù)著中國重卡部分的市場,尤其是在工程機械底盤、消防車、石油車等領(lǐng)域已經(jīng)形成技術(shù)壁壘,國產(chǎn)品牌很難進入。但在舒適性上,國產(chǎn)重卡在駕駛室空間和臥鋪等方面,與歐洲重卡相比并不處于下風(fēng)。


供應(yīng)國內(nèi)物流運輸市場的全新TGX采用GM中高頂平地板駕駛室,室內(nèi)垂直高度為1.97m,比起2018年進入的斯堪尼亞G系列,Noraml標(biāo)準版駕駛室舒適度方面有保證。
新車型采用了全新的懷擋式功能操作,提供全液晶儀表盤、EasyCool控制系統(tǒng)等一系列人性化配置。

這款車型搭載的是全新升級的D2676發(fā)動機,整備質(zhì)量降低70kg,整體扭矩提升100N.m,提供功率為430、470馬力兩款配置,已經(jīng)滿足國內(nèi)為嚴苛的國六B階段排放標(biāo)準。標(biāo)配的ZF Traxon AMT變速器適應(yīng)性,再加上2.71速比車橋達到快速、經(jīng)濟性的高要求。


如果把時間線拖回到上個世紀70、80年代,那時候的日系重卡在國內(nèi)還是頗受歡迎的,從動盤3483034033供應(yīng),因為地理位置的因素和國產(chǎn)重卡還未形成有效的競爭力,外加上歐系重卡昂貴的價格,相對價格較為便宜,產(chǎn)品又較為耐用的日系重卡在國內(nèi)也算是混的風(fēng)聲水起。但是在那個時代,重卡車型其實市場占有率并不高,日系商用巨頭還沉浸在輕卡車型的研發(fā)之中,到了90年代,美歐市場的物流行業(yè)逐漸從散戶運輸向著規(guī)?;\輸發(fā)展,卡車重型化也就成為了歐美地區(qū)主流,這也奠定了歐系、美系重卡在如今重卡市場的地位。


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