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本發(fā)明目的是一種判斷氮氧傳感器是否失效的檢測(cè)方法,其通過(guò)改進(jìn)的設(shè)備和發(fā)動(dòng)機(jī)軟件,能地實(shí)現(xiàn)對(duì)氮氧傳感器的診斷。
本發(fā)明解決技術(shù)問(wèn)題采用如下技術(shù)方案:一種判斷氮氧傳感器是否失效的檢測(cè)方法,其包括:
S10、將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON檔,判斷傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的CAN通訊是否正常;如果通訊不正常,則檢查CAN總線線束,如果CAN總線線束存在問(wèn)題,則更換CAN總線線束后,重新執(zhí)行步驟S10;如果CAN總線線束沒(méi)問(wèn)題,則更換氮氧傳感器;如果通訊正常,則執(zhí)行步驟S20;
S20、診斷儀將溫度標(biāo)定閾值發(fā)送至所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元;
S30、所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將所述溫度標(biāo)定閾值發(fā)送至所述氮氧傳感器,并且使得傳感器加熱一段時(shí)間,檢測(cè)氮氧傳感器狀態(tài)位;如果氮氧傳感器的狀態(tài)位不正常,則判斷為傳感器損壞,并將Error置1,并執(zhí)行步驟S50,如果氮氧傳感器工作位正常,則執(zhí)行步驟S40;
S40、繼續(xù)加熱氮氧傳感器一段時(shí)間,判斷氮氧傳感器反饋的溫度下的氮氧化物含量是否在0±15ppm內(nèi);如果氮氧化物含量超出范圍,則判斷為氮氧傳感器損壞,并將Error置1;如果氮氧化物含量在范圍內(nèi),則判斷為氮氧傳感器正常,并將Error置0;
S50、診斷儀通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)送取消溫度標(biāo)定閾值至氮氧傳感器,并使得氮氧傳感器冷卻一段時(shí)間;檢測(cè)Error值,如果Error的值為0,則表明氮氧傳感器無(wú)故障,可以繼續(xù)使用;如果Error的值為1,則表示傳感器存在故障,需要更換傳感器。
可選的,所述判斷氮氧傳感器是否失效的檢測(cè)方法還包括S60、重復(fù)步驟S10至S50;當(dāng)每一次均提示更換氮氧傳感器時(shí),則更換氮氧傳感器,當(dāng)存在Error的值為0的情況時(shí),不更換傳感器。
可選的,在所述S10之后,S20之前還包括步驟S15:讀取并保存ECU的參數(shù)值;而且所述S50中還包括:恢復(fù)ECU的參數(shù)值。


故障排查
首先根據(jù)車(chē)主描述,車(chē)子在行駛過(guò)程中,自貢WG1034121049重汽新款液位傳感,突然無(wú)力,爬坡很吃力,而且換高擋車(chē)速上不去。
步驟一:使用儀讀取故障碼,無(wú)當(dāng)前故障,歷史故障為:P0523,機(jī)油壓力過(guò)高故障;P0524,機(jī)油壓力過(guò)低故障;P0341,凸輪軸信號(hào)在邏輯上不合理。
步驟二:從故障碼上我們可以發(fā)現(xiàn),機(jī)油壓力過(guò)高和過(guò)低均報(bào)出,WG1034121049重汽新款液位傳感價(jià)格,所以懷疑機(jī)油壓力傳感器出現(xiàn)問(wèn)題。凸輪軸信號(hào)在邏輯上不合理,WG1034121049重汽新款液位傳感批發(fā),直接進(jìn)行交互測(cè)試。更換機(jī)油壓力傳感器和凸輪軸傳感器,重新上電,讀取故障碼,系統(tǒng)正常,無(wú)故障碼。
步驟三:出去試車(chē), 但試車(chē)回來(lái)司機(jī)反映仍是無(wú)力。重新讀取故障碼,無(wú)故障碼。當(dāng)沒(méi)有故障碼時(shí),車(chē)輛無(wú)力就比較難以進(jìn)行排查了。一般從進(jìn)排氣,增壓器,油路,發(fā)動(dòng)機(jī)本身(配氣相位等等)來(lái)進(jìn)行排查。
步驟四:首先的檢查就是渦輪增壓器是否有損壞。拆開(kāi)渦輪增壓的進(jìn)出氣兩端(分別為新鮮空氣的進(jìn)氣端,一端為尾氣的排氣端),看是否增壓器有泄露或者堵塞、損壞等。拆開(kāi)過(guò)后,增壓器的兩端進(jìn)氣都完好無(wú)損,用手轉(zhuǎn)動(dòng)渦輪葉片,并無(wú)損壞的現(xiàn)象



注冊(cè)資金:100萬(wàn)
聯(lián)系人:羅經(jīng)理
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