鋼便橋-貝雷科技有限公司-鋼便橋設計

仰拱是隧道結構的主要組成部分之一，它是隧道結構的基礎。它一方面要將隧道上部的地層壓力通過隧道邊墻結構或?qū)⒙访嫔系暮奢d有效的傳遞到地下，而且還有效的抵抗隧道下部地層傳來的反力。實際上它是能承受地層荷載和路面臨時荷載(動荷載)的一種地基梁(板)。為此仰拱的受力狀態(tài)比較復雜。從國內(nèi)外的交通隧道工程病害的實例來看，由于隧道仰拱結構的設計、施工原因，而出現(xiàn)隧道結構失穩(wěn)，路面沉降開裂，翻漿冒泥病害的實例不在少數(shù)。為此在施做仰拱結構時必須精細，其結構物一定要符合規(guī)范和設計要求。

鋼棧橋在前引橋下進行混泥土施工，可讓車輛從填充層通過棧橋直達下臺階，配合各類臺階法開挖方式下的仰拱(底板)混泥土施工，實現(xiàn)早封閉，早成環(huán)的施工要求。

　　2，充分利用混泥土早期強度為棧橋自重及通行載荷提供支撐，配合柔性底座及自動走行軌道。接地壓強為3kgf/CM2(0.3MPA)，當混泥土達到脫模強度要求后便可通行棧橋及棧橋上過車。

　　3，采用液壓控制，具備前、后、左、右移動功能，行走采用電控小車，鋼便橋施工方案，整個棧橋就位無需人工鋪軌，1人即可操控。自動化程度及性高于目前已知各類棧橋。

仰拱鋼棧橋初期支護和二次襯砌的仰拱分段一次施工成型，減少了施工縫，從而保證了仰拱施工質(zhì)量;其可旋轉(zhuǎn)90°的四組車輪確保了靈活的轉(zhuǎn)向工藝;可調(diào)式自動升降的液壓系統(tǒng)使其滿足了不同條件下對隧道施工的要求;并且在完成一個工作面后，在不需要拆卸的情況下利用其行走設施就可以由牽引車直接拖拽滑動至下一個工作面，節(jié)約了傳統(tǒng)棧橋重復拼裝時間。Z重要的是，其穩(wěn)定的結構保證，人性化的設計方案，確保了隧道施工的性，鋼便橋安裝，避免了人員傷亡事故的頻繁發(fā)生，已作為隧道施工中一個必須投入的設備、設施，促進了隧道施工一種全新的理念。

　　可移動仰拱棧橋的推廣，鋼便橋，解決了傳統(tǒng)式棧橋上掌子面開挖支護施工與仰拱的施工無法同時進行的問題(掌子面所施工的工裝料具可以從棧橋上部通過，下部施工不受到影響，為棧橋下部施工人員提供了舒適寬敞的環(huán)境);同時投入的勞動力減少了一半，施工的生產(chǎn)效率提高了30%;隧道開挖支護每洞延米(Ⅳ級圍巖)可降低施工成本1136元。

　　現(xiàn)如今，可移動仰拱鋼棧橋得到了相關部門的認可，并且已申請科研立項，將在今后的隧道施工中普遍推廣。

隧道鋼棧橋開挖方法

　　1、開挖方法應考慮圍巖條件，并與支護襯砌相協(xié)調(diào)。

　　2、開挖方法的適用范圍和施工要求如下：

　　(1)全斷面發(fā)適用于Ⅵ∽IⅤ類圍巖。該法可采用深孔，其深度可取3∽3.5米。

　　(2)臺階法適用于IV∽II類較軟或節(jié)理發(fā)育的圍巖，其施工要求如下：

　　I、上下臺階之間的距離，能滿足機具正常作業(yè)，并減少翻渣工作量。

　　II、當頂部圍巖破碎，施工支護需緊跟時，可適當延長臺階長度，減少工作施工干擾。

　　III、臺階不宜多分層，裝渣機械應緊跟開挖面，以減少扒渣距離。

　　3、臺階分步開挖法適用于III∽II類圍巖或一般土質(zhì)圍巖地段。一般環(huán)形開挖進尺不應過長，以0.5∽1.0m為宜。

　　4、導坑法適用于III∽II類圍巖。下導坑適用于探查開挖面前放地下水情況;中央導坑適用于處理膨脹壓力地層;上導坑適用于洞口段輔助開挖。各工序安排應緊湊，支護及時，鋼便橋設計，保證施。

　　5、單側(cè)壁導坑法適用于圍巖較差、跨度大、埋深淺、地表沉降需要控制的場合。中壁墻的拆除，必須待圍巖完全穩(wěn)定后方可進行。

　　6、雙側(cè)壁導坑法適用于淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴格而圍巖條件很差的情況。施工中應注意各工序的合理安排，加強洞內(nèi)施工管理和圍巖監(jiān)測工作，并掌握好兩側(cè)壁墻的拆除時間。