過去,報廢機動車一直按照廢舊鋼鐵的價格回收,導(dǎo)致小轎車在很多地方的回收價格僅為每輛200—300元。有業(yè)內(nèi)人士透露,以往每年約有30%的報廢汽車流向出價較高的非正規(guī)回收渠道,其中多為沒有環(huán)保措施的報廢拆解企業(yè)。這些企業(yè)售賣拆解后的零件,不僅埋下安全隱患,擾亂了市場秩序,在拆解過程中還會造成環(huán)境污染。
“再制造零部件能保證質(zhì)量嗎?我的車會不會在我不知情的時候被使用了再制造零部件?”消費者不無擔(dān)心。事實上,再制造不同于回用件,不是對回收的零部件進行簡單的清洗、翻新,而是以舊零部件為毛坯,采用專門的工藝和技術(shù),在原有制造的基礎(chǔ)上進行一次新的制造,使之達到與新件同等的質(zhì)量水平才會出廠。按規(guī)定,合格的再制造零部件要在產(chǎn)品顯要位置標注“再制造”標志,進入維修領(lǐng)域供消費者選擇。
當(dāng)下,我國逐漸重視汽車資源綜合利用管理工作。2021年、四部門聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點實施方案》,其中明確:到2023年報廢汽車再生資源利用水平穩(wěn)步提升,資源綜合利用率達到75%。汽車綠色供應(yīng)鏈體系構(gòu)建完備,汽車可回收利用率達到95%,重點部件的再生原料利用比例不低于5%。這些信息都表明,未來5-10年將是報廢汽車回收拆解行業(yè)高速發(fā)展的時期。
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