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Boger等研究了GPF中炭煙的氧化過(guò)程,并進(jìn)行了道路試驗(yàn)以確定炭煙氧化速率。該試驗(yàn)發(fā)現(xiàn),在城市和高速公路行駛過(guò)程中,即使排氣溫度低于400℃,GPF通常也會(huì)被動(dòng)再生。同時(shí),在駕駛過(guò)程中,發(fā)動(dòng)機(jī)斷油是相當(dāng)頻繁的。由于在駕駛過(guò)程中沒(méi)有研究炭煙的積累或氧化過(guò)程,GPF的過(guò)濾效率會(huì)如何變化并不清楚。Chan等進(jìn)行了2輪研究,在對(duì)量產(chǎn)車輛上的GPF進(jìn)行改裝后,在轉(zhuǎn)轂臺(tái)架上試驗(yàn)研究了其過(guò)濾效率。

黑煙凈化器屬于“濕式”的復(fù)合式火煙(灰塵)凈化設(shè)備,整個(gè)設(shè)備主要架構(gòu)采用耐腐蝕不銹鋼材料制作。該產(chǎn)品運(yùn)用的技術(shù),采用波紋狀斜板填料,風(fēng)機(jī)和凈化器是連為一體的,運(yùn)用空氣動(dòng)力學(xué),在設(shè)計(jì)的一體化結(jié)構(gòu)內(nèi),由于風(fēng)機(jī)的作用力,凈化器內(nèi)會(huì)產(chǎn)生攪動(dòng)的、沸騰的水層和多層水膜。綜合利用水氣反向沖擊、洗滌、水膜過(guò)濾、泡沫吸收、富集、多次機(jī)械碰撞、截流、降、冷凝、吸附等原理,使黑煙(灰塵)得到三次水凈化處理和三次機(jī)械凈化處理后,從而得到的凈化。

在每個(gè)行駛循環(huán)中,似乎沒(méi)有明顯的炭煙累積。此外,研究人員預(yù)計(jì)在每經(jīng)歷1個(gè)測(cè)試循環(huán)后,GPF壁上會(huì)持續(xù)累積炭煙,顆粒,然而實(shí)際所測(cè)得的過(guò)濾效率并沒(méi)有增加。在整個(gè)行駛循環(huán)中,炭煙的凈累積量為零或非常小,這與再生條件的實(shí)際情況相一致。通過(guò)該研究可以觀察到,預(yù)加載炭煙的GPF在正常駕駛期間將存在炭煙質(zhì)量的凈損失。


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