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熱交換器回路的原水側(cè)仍然會有許多與原水冷卻有關(guān)的問題，特別是熱交換器管的淤積以及腐蝕和凍結(jié)的潛在損害。如果有任何異種金屬，犧牲鋅也是的，割草機(jī)，而且管道必須沒有低點(diǎn)，以便在寒冷的天氣里可以輕松排水。(請注意，許多現(xiàn)代發(fā)動機(jī)沒有犧牲鋅；制造商確保原水回路中的所有金屬都是電化學(xué)相容的，因此不太可能發(fā)生腐蝕）。發(fā)動機(jī)冷卻水熱交換器（右）和油冷卻器（左）的組合。

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在傳統(tǒng)的燃油噴射中，每當(dāng)噴射泵（抽動式或分配器式）沖動時，它就以高壓驅(qū)動燃油通過輸送管到達(dá)噴射器。單元式噴油器將噴油泵內(nèi)置其中，直接在發(fā)動機(jī)的凸輪軸上運(yùn)行，因此了輸送管道。共軌系統(tǒng)完全取消了傳統(tǒng)的噴油器。

圖2-20. 傳統(tǒng)的燃料噴射器。進(jìn)入噴油器的燃料通過本體和噴嘴的通道，進(jìn)入圍繞噴嘴閥的腔室。閥門彈簧緊緊地保持閥門關(guān)閉，直到來自噴射行程的燃料壓力克服了彈簧的張力并抬起閥門，讓燃料在高壓下通過噴嘴的孔和。這是在瞬間發(fā)生的。在噴射結(jié)束時，燃油壓力迅速下降，彈簧使閥門回到其座位上，結(jié)束燃油流入燃燒室。

在一個噴油器內(nèi)，一個強(qiáng)大的彈簧（推力彈簧）將針閥固定在噴油器噴嘴的底座上。當(dāng)噴油器中的壓力達(dá)到一定水平時，針閥被設(shè)計(jì)為抬離其座，允許燃料進(jìn)入發(fā)動機(jī)。一些噴油器有兩個推力彈簧（雙彈簧噴油器），導(dǎo)致兩階段噴射過程。個彈簧升起，允許小規(guī)模的初步噴射，在第二個（主）噴射脈沖之前產(chǎn)生湍流并增加氣缸壓力。這導(dǎo)致了更平滑、更安靜、更清潔、更有效的燃燒。(注意，這些噴油器不能在現(xiàn)場修復(fù)，必須換成新的）。

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終的結(jié)果是越來越強(qiáng)大的電子控制，具有巨大的診斷、故障警告和故障排除功能，以及相當(dāng)數(shù)量的存儲歷史，但這些控制超出了任何業(yè)余的 '小樹苗 '機(jī)械師的故障排除和維修能力。

集成的機(jī)載電子顯示屏。屏幕截圖說明了現(xiàn)代電子控制發(fā)動機(jī)的操作者可獲得的信息范圍。

值得注意的是，電子發(fā)動機(jī)控制需要大量的資源來開發(fā)。一般來說，制造商越大，就越，越復(fù)雜，電子裝置的測試也就越好。

限定家庭，一艘完絡(luò)化的船只問世，或多或少地將網(wǎng)絡(luò)化的導(dǎo)航電子設(shè)備、發(fā)動機(jī)監(jiān)測和控制系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向和換檔以及船只的其他配電系統(tǒng)（使用遠(yuǎn)程操作的電子斷路器，即所謂的分布式電源系統(tǒng)）完全整合在一起。