湖南實(shí)驗(yàn)室凈化工程

雜質(zhì)為1主要的外污染所引發(fā)的不良，其原因較多，噴涂環(huán)境較差，噴房落塵指數(shù)超標(biāo)，產(chǎn)品表面清潔不充分，前處理不到位，噴或噴涂系統(tǒng)管路污染、油漆桶贓污，油漆中雜質(zhì)未充分過(guò)濾，噴涂所用壓縮空氣贓污未得到有效過(guò)濾等等均可引起雜質(zhì)不良，因此涂裝車間無(wú)塵化對(duì)于產(chǎn)品的生產(chǎn)穩(wěn)定和良率提升具有至關(guān)重要的作用。

?對(duì)于大部分的無(wú)塵凈化車間來(lái)說(shuō)，為了保持內(nèi)部空間的潔凈度，需要將內(nèi)部的靜態(tài)壓力保持在高于外部靜態(tài)壓力的情況下。這種壓力差一般要符合一下原則：

? ?1、無(wú)塵凈化車間內(nèi)的壓力要恒定高于非潔凈區(qū)域空間的壓力。

? ?2、同一個(gè)無(wú)塵凈化車間內(nèi)的區(qū)域，潔凈度高的區(qū)域壓力要恒定高于潔凈度低的區(qū)域。

? ?3、兩個(gè)相通的無(wú)塵凈化車間之間，實(shí)驗(yàn)室凈化工程，開(kāi)門方向要朝向潔凈度更高的區(qū)域。

? ?保持無(wú)塵凈化車間中壓力差的主要是送風(fēng)量，且在考慮送風(fēng)量的時(shí)候還要考慮到在壓力差的情況下會(huì)從縫隙泄漏的空氣。

? ?另外，送風(fēng)量帶來(lái)的壓力主要給予了無(wú)塵凈化車間壓力數(shù)量的差別，要在一定時(shí)間內(nèi)造成一定的壓力差，還需要一定的氣流速度來(lái)作為輔助手段，也就是所謂的風(fēng)速控制。

對(duì)于無(wú)塵車間面積小，較分散；對(duì)振動(dòng)、噪聲等的控制要求相對(duì)較低的情況下，適合采用分散式空調(diào)凈化系統(tǒng)。其優(yōu)點(diǎn)是投資費(fèi)、運(yùn)行費(fèi)、占用建筑面積及空間都較集中式系統(tǒng)節(jié)省。一個(gè)比較典型的分散式空調(diào)凈化系統(tǒng)為例，分析討論如下。

??風(fēng)熱濕比線占。

??②根據(jù)房間余熱量Q或余濕量W，按凈化級(jí)別所要求的通風(fēng)量G，確定在占線上的送風(fēng)狀態(tài)點(diǎn)S。Q-G（iN -/S）。

??③過(guò)S點(diǎn)作等d線，并根據(jù)加壓風(fēng)機(jī)的壓頭及其后的管道、靜壓箱與周圍環(huán)境的換熱決定氣流的溫升缸，一般情況At的值不大于1℃，根據(jù)溫升量出，在過(guò)S的等d線確定c-，使At= ts - tc’。

??④根據(jù)空調(diào)機(jī)組在給定條件下的制冷量Qk及空氣質(zhì)量流量G。，確定其單位風(fēng)量的攜冷量△f。即室內(nèi)回風(fēng)經(jīng)空調(diào)機(jī)組處理后的焓降量iN -/K。

??QK／GK=△f=iN -/K ?。

??以N點(diǎn)為圓心，以iN -/K值為半徑畫弧線與。=90%～95%相對(duì)濕度線相交于K點(diǎn)。由N至K點(diǎn)的變化過(guò)程應(yīng)是降溫去濕的減焓過(guò)程。

??⑤連結(jié)K點(diǎn)與Os點(diǎn)。延長(zhǎng)N點(diǎn)與C、點(diǎn)的連線與KQs線相交于C點(diǎn)。C點(diǎn)即為新風(fēng)與經(jīng)空調(diào)機(jī)組處理的回風(fēng)的混合狀態(tài)點(diǎn)。