斗山發(fā)電機0001107461起動機-濟南佐佑(圖)

所謂“域”(Domain)即控制汽車的某一大功能模塊的電子電氣架構(gòu)的集合，每一個域由一個 域控制器進行統(tǒng)一的控制，典型的劃分方式是把全車的電子電氣架構(gòu)分為五個域：動力域、底盤域、車身域、座艙域和自動駕駛域，具體分工如下：

1.動力域控制器主要控制車輛的動力總成，優(yōu)化車輛的動力表現(xiàn)，保證車輛的動力 安全。動力域控制器的功能包括但不限于發(fā)動機管理、變速箱管理、電池管理、動 力分配管理、排放管理、限速管理、節(jié)油節(jié)電管理等。

2.底盤域控制器 主要控制車輛的行駛行為和行駛姿態(tài)，其功能包括但不限于制動系統(tǒng)管理、車傳動 系統(tǒng)管理、行駛系統(tǒng)管理、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)管理、車速傳感器管理、車身姿態(tài)傳感器管理、 空氣懸掛系統(tǒng)管理、安全氣囊系統(tǒng)管理等。

3.車身域控制器主要控制各 種車身功能，包括但不限于對于車前燈、車后燈、內(nèi)飾燈、車門鎖、車窗、天窗、雨刮器、電動后備箱、智能鑰匙、空調(diào)、天線、網(wǎng)關通信等的控制。

4.座艙域控制器主要控制車輛的智能座 艙中的各種電子信息系統(tǒng)功能，這些功能包括中控系統(tǒng)、車載信息娛樂系統(tǒng)、抬頭 顯示、座椅系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、后視鏡系統(tǒng)、駕駛行為監(jiān)測系統(tǒng)、導航系統(tǒng)等。

智能座艙域包括HUD、儀表盤（Cockpit）和車載娛樂信息系統(tǒng)（In-Vehicle Infotainment，簡稱IVI）三個主要的組成部分。

我們用一 個具體的例子來說明分布式電子電氣架構(gòu)下的弊端：

假設車廠需要修改一個雨刷總成的功能，由于每一款車在開發(fā)流程中的既定節(jié)點上，都要對雨刷總成進行定義、標定和驗證，后續(xù)修改即相當于二次開發(fā)，車企需要重新和雨刷供應商簽合同，重新做各個層級的標定和驗證。顯然這樣一種面向硬件的工程化體系和流程，在車輛越來越復雜的未來，是無法支撐產(chǎn)品的快速迭代進化的。

解決之道就是把硬件標準化。雨刷總成是一個電機驅(qū)動的機械部件，雨刷所需的傳感器可調(diào)用車輛上搭載的攝像頭或其他傳感器，一旦感應到擋風玻璃透明度下降，車輛即可通過軟件控制讓雨刷自動啟動合適的工作模式，這就實現(xiàn)了軟件定義雨刷功能的目的。當各種不同的總成、模塊都標準化以后，就可以通過中央控制器里的軟件來實現(xiàn)更高等級的智能，就像手機上運行的多個 APP ，既可大幅縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，也可廣泛采用標準化的零部件，有助于企業(yè)控制成本和質(zhì)量。比如一家零部件企業(yè)開發(fā)和生產(chǎn)一款標準化的雨刷，然后賣給各家整車企業(yè)，其價格會非常便宜；同時，標準化硬件的標定和驗證都可適當簡化，從而進一步節(jié)省開發(fā)時間和成本。

電源系統(tǒng)線路

　　電源系統(tǒng)包括蓄電池、交流發(fā)電機以及調(diào)節(jié)器，東風EQ1090汽車配裝電子式電壓調(diào)節(jié)器，電源線路如圖。其特點如下：

　?。?）發(fā)電機與蓄電池并聯(lián)，蓄電池的充放電電流由電流表指示。接線時應注意電流表的-端接蓄電池正極，電流表的+端與交流發(fā)電機‘電樞’接線柱A或B連接，用電設備的電流也由電流表+端引出，這樣電流表才能正確指示蓄電池的充、放電電流值。

　?。?）蓄電池的負極經(jīng)電源總開關控制。當發(fā)電機轉(zhuǎn)速很低，輸出電壓沒有達到規(guī)定電壓時，由蓄電池向發(fā)電機供給磁場電流。

　?。ǘ┢饎酉到y(tǒng)線路

　　啟動系統(tǒng)由蓄電池、啟動機、啟動機繼電器（部分東風EQ1090型汽車配裝復合繼電器）組成，系統(tǒng)線路如圖。

　　啟動發(fā)動機時，將點火開關置于“啟動”檔位，啟動繼電器（或復合繼電器）工作，接通起動機電磁開關電路，從而接通起動機與蓄電池之間得電路，蓄電池便向起動機供給400~600A大電流，起動機產(chǎn)生驅(qū)動轉(zhuǎn)矩將發(fā)動機起動。

　　發(fā)動機起動后，如果駕駛員沒有及時松開點火開關，那么由于交流發(fā)電機電壓升高，其中性點電壓達5V時，在復合繼電器的作用下，斗山發(fā)電機0986021310起動機，起動機的電磁開關將自動釋放，切斷蓄電池與起動電動機之間的電路，起動機便會自動停止工作。

　　根據(jù)GB9420--88的規(guī)定，汽車用起動電動機電路的電壓降（每百安的培的電壓差）12V電器系統(tǒng)不得超過0.2V，24V電器系統(tǒng)不的超過0.4V。因此，連接啟動電動機與蓄電池之間的電纜必須使用具有足夠橫截面積的電纜并連接牢固，防止出現(xiàn)接觸不良現(xiàn)象。