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三．

線(xiàn)路制作主要考慮線(xiàn)路蝕刻造成的影響，

? ? ? 由于側(cè)蝕的影響，生產(chǎn)加工時(shí)考慮銅厚及不同加工工藝，需要對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行一定預(yù)粗，噴錫和沉金板HOZ銅常規(guī)補(bǔ)償0.025mm，1OZ銅厚常規(guī)補(bǔ)償0.05-0.075mm，線(xiàn)寬/線(xiàn)距生產(chǎn)加工能力常規(guī)0.075/0.075mm。因此在設(shè)計(jì)時(shí)在考慮線(xiàn)寬/線(xiàn)距布線(xiàn)時(shí)需要考慮生產(chǎn)時(shí)的補(bǔ)償問(wèn)題。

? ? ? 鍍金板由于蝕刻后不需要退除線(xiàn)路上面的鍍金層，線(xiàn)條寬度沒(méi)有減小，因此不需要補(bǔ)償。但需注意由于側(cè)蝕仍然存在，因此金層下面銅皮線(xiàn)寬會(huì)小于金層線(xiàn)寬，如果銅厚過(guò)厚或蝕刻過(guò)量極易造成金面塌陷，電阻片，從而導(dǎo)致焊接不良的現(xiàn)象發(fā)生。

? ? ? 對(duì)于有特性阻抗要求的線(xiàn)路，其線(xiàn)寬/線(xiàn)距要求會(huì)更加嚴(yán)格。

四． ?阻焊制作比較麻煩的就是過(guò)電孔上的阻焊處理方式上面：

? ? ? 由于過(guò)電孔除了導(dǎo)電功能外，PCB設(shè)計(jì)工程師會(huì)將它設(shè)計(jì)成裝配元件后的成品在線(xiàn)測(cè)試點(diǎn)，甚至數(shù)還設(shè)計(jì)成元件插件孔。常規(guī)過(guò)孔設(shè)計(jì)時(shí)為防止焊接時(shí)沾錫會(huì)設(shè)計(jì)成蓋油，如果做測(cè)試點(diǎn)或插件孔則必須開(kāi)窗。

? ? ? 但噴錫板過(guò)孔蓋油極易造成孔內(nèi)藏錫珠，因此相當(dāng)部分產(chǎn)品設(shè)計(jì)成過(guò)孔塞油，為便于封裝位置也是按塞油處理。但當(dāng)孔徑大于0.6mm時(shí)，會(huì)增加塞油難度（塞不飽滿(mǎn)），因此也有將噴錫板設(shè)計(jì)成開(kāi)比孔徑大單邊0.065mm的半開(kāi)窗形式，孔壁及孔邊0.065mm范圍內(nèi)噴上錫。

摩托車(chē)點(diǎn)火器是啟動(dòng)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的一種輔助裝置，外觀(guān)多為黑色方形物狀，安裝于摩托車(chē)坐墊下方。常見(jiàn)的點(diǎn)火啟動(dòng)方式分為手按點(diǎn)火啟動(dòng)方式與腳踏啟動(dòng)方式兩種，電阻片加工，在操作方面比較，手按點(diǎn)火啟動(dòng)方式比傳統(tǒng)的腳踏啟動(dòng)方式要方便快捷。

摩托車(chē)點(diǎn)火器的工作原理是點(diǎn)火器與傳感器配合工作來(lái)確定火花塞的跳火時(shí)刻，也叫點(diǎn)火時(shí)刻，當(dāng)高壓包放大電壓后供給火花塞點(diǎn)火，火花點(diǎn)燃燃料與空氣混合物時(shí)會(huì)引起，推動(dòng)活塞在氣缸體內(nèi)上下移動(dòng)，從而達(dá)到啟動(dòng)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用。

　　點(diǎn)火器磁電機(jī)點(diǎn)火電源線(xiàn)圈輸出的交流電壓分成兩路：由1號(hào)線(xiàn)輸入，一路接變壓器的低壓端，陶瓷電阻片，一路經(jīng)VDl整流、Cl濾波后供Vl、V2組成的觸發(fā)電路。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，磁電機(jī)輸出4V一5V的交流電壓，經(jīng)整流濾波后得到5V～6V的直流電壓。在Vl、V2組成的觸發(fā)電路中，當(dāng)鉑金觸點(diǎn)結(jié)合時(shí)，Vl飽和導(dǎo)通，V2截止。V2的集電極為高電位，此電壓用來(lái)觸發(fā)雙向可控 硅VD3，VD3導(dǎo)通。

模擬式節(jié)氣門(mén)位置傳感器(TPS)是一個(gè)可變電阻(電位計(jì))，它告訴電腦節(jié)氣門(mén)的位置，大多數(shù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器包含與節(jié)氣門(mén)軸相聯(lián)的滑動(dòng)觸點(diǎn)臂，該觸點(diǎn)臂在繞可動(dòng)觸點(diǎn)的軸放置的電阻材料段上滑動(dòng)。

節(jié)氣門(mén)位置傳感器是一個(gè)三線(xiàn)傳感器。其中從電腦的傳感器電源引來(lái)的5V電壓對(duì)傳感器電阻材料供電，另連接電阻材料的另一端為傳感器提供接地。第三根線(xiàn)連至傳感器的可動(dòng)觸點(diǎn)，電阻片工廠(chǎng)，提供信號(hào)輸出至電腦，電阻材料上每點(diǎn)的電壓，由可動(dòng)觸點(diǎn)探測(cè)，并與節(jié)氣門(mén)角度成正比。

這是一個(gè)重要的傳感器，因?yàn)殡娔X用它的信號(hào)來(lái)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，點(diǎn)火時(shí)間，排氣再循環(huán)控制，怠速控制和像變速器換擋點(diǎn)那樣的其他參數(shù)。一個(gè)壞的節(jié)氣門(mén)體位置傳感器會(huì)引起加速滯后和怠速問(wèn)題，以及駕駛性能問(wèn)題和排放試驗(yàn)失敗等。

幾乎所有轎車(chē)制造商生產(chǎn)的節(jié)氣門(mén)位置傳感器以相同方式運(yùn)行，所以這個(gè)示波器初設(shè)定和試驗(yàn)步驟應(yīng)適合于大多數(shù)廠(chǎng)家和型號(hào)的三線(xiàn)節(jié)氣門(mén)位置傳感器，通常節(jié)氣門(mén)位置傳感器在節(jié)氣門(mén)關(guān)時(shí)產(chǎn)生約低于1伏的電壓信號(hào)，在油門(mén)全開(kāi)時(shí)產(chǎn)生約低于5伏的電壓信號(hào)。

開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器是由兩個(gè)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)構(gòu)成一個(gè)旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)，一個(gè)常閉觸點(diǎn)構(gòu)成怠速開(kāi)關(guān)，節(jié)氣門(mén)處在怠速位置是：它位于閉合狀態(tài)，將發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦的怠速輸入信號(hào)端子接地搭鐵，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦接到這個(gè)信號(hào)后，即可使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速閉環(huán)控制，或者控制發(fā)動(dòng)機(jī)在“倒拖”狀態(tài)時(shí)停止噴射燃油，另一個(gè)常開(kāi)觸點(diǎn)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度達(dá)到全負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦的全負(fù)荷輸入信號(hào)端接地搭鐵。發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦接到這個(gè)信號(hào)后，即可使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入全負(fù)荷加濃控制狀態(tài)。