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針對(duì)斜巷軌道使用的各種阻車裝置存在的缺陷，結(jié)合國(guó)內(nèi)煤礦運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和要求，設(shè)計(jì)了一種新型單向常閉，并使用了聲光報(bào)警裝置，實(shí)現(xiàn)了礦車上行自行通過(guò)，下行受控通過(guò)，被阻車輛自動(dòng)放行以及未正常復(fù)位時(shí)自動(dòng)報(bào)警考慮到傾斜軌道的適用性，的阻車臂設(shè)計(jì)為可調(diào)式，使其在傾斜軌道上仍具有穩(wěn)定性.本操作簡(jiǎn)便，具有較高的應(yīng)用價(jià)值和市場(chǎng)潛力.

這種“腳踏式”雖然減輕了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)解決了自動(dòng)復(fù)位的問(wèn)題，但由于煤礦對(duì)主、副提升斜井上平車場(chǎng)一般配置信號(hào)掛鉤工兩人，軌道上山提升上平車場(chǎng)一般只配信號(hào)掛鉤工一人。在這種人員配置不足的情況下，掛鉤工既要推礦車，又要操作，隧道，事實(shí)上很難做到，因此掛鉤工經(jīng)常將的阻車板“塞住”而使之失效。

　　據(jù)近十年統(tǒng)計(jì)，因的人為失效造成的跑車事故占總跑車事故的70%，不僅給企業(yè)造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，也給礦工生命安全帶來(lái)嚴(yán)重的威脅。因此，氣動(dòng)廠家研制和推廣應(yīng)用高可靠性的實(shí)用新型十分必要。

氣動(dòng)阻車裝置——工作原理:

　　氣動(dòng)輪塊是在軌道外側(cè)設(shè)計(jì)的，工作原理是拉動(dòng)氣控箱的控制閥，氣缸推動(dòng)輪塊打開(kāi)。當(dāng)?shù)V機(jī)通過(guò)時(shí)，作用，反轉(zhuǎn)氣控箱的控制閥，氣缸推動(dòng)輪塊關(guān)閉，價(jià)格，從而實(shí)現(xiàn)礦機(jī)的阻塞停滯。

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