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快件上天已成為快遞業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。目前,國(guó)內(nèi)只有EMS、順豐擁有自己的航空公司,圓通、申通在加速申請(qǐng)航空貨運(yùn)公司并有望明年獲批。而FedEx早已處于打“飛的”送快遞的階段。FedEx在廣州亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心擁有自己的控制塔和停機(jī)坪,是目前國(guó)內(nèi)惟一一家擁有自己的控制塔、不通過機(jī)場(chǎng)安排起降的公司。
多重措施保證快件安全
由于FedEx快件多為國(guó)際航空快件,所以快件的安全問題極為重要。在操作中心內(nèi),除了海關(guān)、機(jī)場(chǎng)安檢的外,F(xiàn)edEx在貨物入口處也安置了,它可以實(shí)時(shí)掃描圖像并在屏幕上顯示貨物的報(bào)關(guān)信息,方便海關(guān)進(jìn)行有針對(duì)性的查驗(yàn)。北京商報(bào)記者注意到,在1米范圍內(nèi)均安置了防爆桶以防萬(wàn)一。
整套分檢系統(tǒng)也是暗藏玄機(jī)。在二層的員工操作臺(tái),北京商報(bào)記者看到每個(gè)工位配備水平、下滑兩個(gè)滑軌,平時(shí)為了不影響進(jìn)出,可折疊進(jìn)流水線。貨物會(huì)通過自動(dòng)分檢系統(tǒng)流向每個(gè)員工的工位,如果貨物標(biāo)簽無(wú)誤,員工通過水平滑軌將貨物移至正常軌道或通向海關(guān)和機(jī)場(chǎng)安檢的傳送帶上;如果標(biāo)簽存疑,則通過下滑滑軌進(jìn)入另一條流水線,交由其他部門處理。
注冊(cè)資金:100萬(wàn)-500萬(wàn)
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