海南電動(dòng)車電池回收 海南廢舊電池收購價(jià)格

　　海南電動(dòng)車電池回收  海南廢舊電池回收  139-2958-2516  廣州廢舊蓄電池回收  鉛酸蓄電池產(chǎn)品主要有下列幾種，其用途分布如下
    起動(dòng)型蓄電池：主要用于汽車、摩托車、拖拉機(jī)、柴油機(jī)等起動(dòng)和照明；
    固定型蓄電池：主要用于通訊、發(fā)電廠、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)作為保護(hù)、自動(dòng)控制的備用電源；
    牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動(dòng)力電源；
    鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、客車起動(dòng)、照明之動(dòng)力；
    儲(chǔ)能用蓄電池：主要用于風(fēng)力、太陽能等發(fā)電用電能儲(chǔ)存；  UPS電池回收，二手UPS電池回收，專業(yè)回收二手UPS電池 UPS電池回收，山特電池回收，電池回收等各種干電池回收。大量回收各種電工電器用廢舊蓄電池廢舊電瓶，叉車用廢舊蓄電池廢舊電瓶，汽車用廢舊蓄電池廢舊電瓶，船舶用廢舊蓄電池廢舊電瓶，啟動(dòng)用廢舊蓄電池廢舊電瓶，變壓器用廢舊蓄電池廢舊電瓶，報(bào)廢電腦設(shè)備回收.公司秉承：“綠色環(huán)保，倡導(dǎo)節(jié)約”的理念，對(duì)有害的電子設(shè)備進(jìn)行分類處理，對(duì)有利用價(jià)值的設(shè)備回收利用，下ups電池回收 ups回收 處理ups蓄電池 ups電源電池 山特ups電池回收證卷公司電瓶回收北京舊電瓶回收，汽車電瓶回收，干電池回收，電動(dòng)車電瓶回收，北京回收公司電子電器－電子庫存廣場--是一家專業(yè)從事舊電子電器類物資交易業(yè)務(wù)企業(yè)公司成立幾年來以誠信守用在華北地區(qū)和多家企事業(yè)單位建立了良好穩(wěn)固的業(yè)務(wù)合作關(guān)系業(yè)績不斷發(fā)展擴(kuò)大并受到業(yè)界同仁一致好評(píng).我們愿和IT企業(yè)，大中院校金融機(jī)構(gòu)廠礦企業(yè)，企事業(yè)單位的同仁一起通力合作努力做好廢舊物資回收環(huán)保再利用! 　通訊設(shè)備回收：移動(dòng)，電信，電話程控交換機(jī)，日本 NEC 、、東芝、日通工；德國 ；法國 爾卡特；韓國 三星；美國 ；諾基亞，愛立信設(shè)備，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備回收:UPS電源、機(jī)柜，廢舊網(wǎng)線，線路板，CPU，內(nèi)存，硬盤，工控機(jī)，機(jī)房設(shè)備回收:服務(wù)器,交換機(jī),路由器,基帶modem,電源模塊、集成電路，各類扳卡，主機(jī)板,廢舊光盤錄像帶一種木桶造型的新式分類垃圾箱在揚(yáng)城街頭上崗已有一段時(shí)間，與舊式垃圾箱相比，除了對(duì)“可回收物”與“不可回收物”進(jìn)行分類外，新垃圾箱的上部，還專門設(shè)有一個(gè)小孔，用于回收廢舊電池。但記者發(fā)現(xiàn)，在“不可回收物”的箱體外標(biāo)注著，可以往里投的也包括廢舊電池。廢舊蓄電池回收亂象和暴利都很嚇人

    也許你對(duì)廢舊蓄電池并不在意，但一些人卻靠它們，一年就能輕易地就獲得上百萬橫財(cái)。

    本報(bào)今年8月14日《黑站亂倒蓄電池溶液》報(bào)道見報(bào)后，引起市民極大關(guān)注。而一名從事廢舊蓄電池業(yè)10多年的人士，也向本報(bào)記者解開蓄電池點(diǎn)的暴利鏈條。

    亂象調(diào)查

    正規(guī)工廠收不到 點(diǎn)囤積

    據(jù)福州交通部門統(tǒng)計(jì)，目前，福州至少有76萬多輛的機(jī)動(dòng)車，正常情況下，每輛車平均每兩年就會(huì)消耗一個(gè)蓄電池，每個(gè)蓄電池大概有20公斤左右?熏如此計(jì)算福州每個(gè)月至少會(huì)產(chǎn)生大約600多噸的廢舊蓄電池。但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前，福州的一些正規(guī)蓄電池回收企業(yè)卻因?yàn)槭詹坏綇U舊蓄電池，生產(chǎn)難以為繼。

    昨日，長樂市一家正規(guī)蓄電池回收工廠負(fù)責(zé)人潘先生，向本報(bào)反映，今年以來，他們幾乎收不到廢舊蓄電池了，他們廠的生產(chǎn)已無法持續(xù)，只得減少產(chǎn)量。

    潘先生說，他們廠是福州少數(shù)正規(guī)蓄電池回收企業(yè)，而據(jù)其了解，其他同行也面臨類似遭遇。

    那么，這些廢舊蓄電池都流到何處去了呢？對(duì)此，潘先生說，由于目前市場上鉛價(jià)上漲，如前年1號(hào)鉛的價(jià)格是4000元／噸，而現(xiàn)在是每噸達(dá)到2．3萬元左右。作為提取鉛的重要原料的蓄電池，價(jià)格也是水漲船高。因此，一些點(diǎn)蓄電池，并囤貨居奇。

    記者隨后按市民舉報(bào)福州數(shù)家蓄電池回收點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)潘先生所說屬實(shí)。

    記者先后在福州市倉山區(qū)的石步村、晉安區(qū)的竹嶼村、下岐村、鳳坂村發(fā)現(xiàn)5家黑點(diǎn)，這些點(diǎn)里面廢舊蓄電池囤積如山，其中堆積上百噸的都有三四家。

    在倉山區(qū)義序一家廢舊蓄電池站，記者看到，里面堆積著兩大堆蓄電池，數(shù)量至少有數(shù)千個(gè)。

    記者以自己有一些廢舊蓄電池要賣為借口，跟該點(diǎn)老板搭話。他說，他們只收熟客的貨，因?yàn)槭炜鸵话愠鲐浟勘容^大。

    記者隨后扛著一個(gè)廢舊蓄電池，去各個(gè)回收站試賣，各家出價(jià)都在150元左右，能賣到200元。而據(jù)那名潘先生所說，在正規(guī)廠家，一個(gè)廢舊蓄電池的價(jià)格大約只有幾十元。價(jià)格差異導(dǎo)致了大量廢舊蓄電池流向點(diǎn)。

    業(yè)內(nèi)人士揭暴利鏈條

    一年上百萬賺得很輕松

    揭露人：黃東（化名），今年32歲，從事這個(gè)行業(yè)已有10多年了。在承諾對(duì)其保密的情況下，他披露了蓄電池以及這個(gè)行業(yè)一些鮮為人知的內(nèi)幕：

    我們主要是向汽車維修廠和電瓶賣場廢舊蓄電池。我們平時(shí)都會(huì)跟一些汽車維修廠和蓄電池買賣店保持聯(lián)系。一般，司機(jī)們拆換下來的廢舊蓄電池都是直接賣給汽車維修廠，一個(gè)蓄電池價(jià)格在50元－100元不等。而汽車維修廠將這些蓄電池賣給我們。價(jià)格都是按時(shí)價(jià)，一個(gè)蓄電池大概150元－200元不等，最近鉛漲價(jià)，廢舊蓄電池的價(jià)格也是每天都在變動(dòng)，因此，他們也能賺上一筆。

    平均算下來，我們一噸蓄電池的成本大概在11000元左右。

    一定數(shù)量的貨之后，我們就開始跟省內(nèi)外的煉鉛廠聯(lián)系，省外一些煉鉛廠的大廠家也會(huì)派業(yè)務(wù)代表駐扎在福建，專門來廢舊蓄電池（因?yàn)楦＝ㄊ钱a(chǎn)生廢舊蓄電池的大區(qū)域，但是卻不是消耗鉛的大區(qū)域），然后我們就本著價(jià)高者得的原則，誰給我們的價(jià)錢高，我們就賣給誰。為了讓他們抬格，我們就故意囤著貨不賣，現(xiàn)在價(jià)格已經(jīng)炒到接近1．3萬元一噸。每個(gè)月，我們大概可以收到大概100噸左右的貨物，而的，每個(gè)月可以收到近300噸。不單福州市的，莆田、漳州、泉州我們都有去收。

    這樣收回來一囤積，等價(jià)格漲上去一賣，除去工人開支等，每年我們很容易就可以賺到上百萬。一些規(guī)模較大的店，則至少能賺數(shù)百萬元。

    目前，一些規(guī)模比較大的家，已經(jīng)形成一個(gè)公司式的運(yùn)營，還分各個(gè)部門，有專門負(fù)責(zé)的，有專門負(fù)責(zé)處理電池溶液的。我們之所以能以買這些蓄電池，是因?yàn)槲覀儙缀醪挥锰幚韽U舊溶液，可以不用花這筆錢。而正規(guī)廠家因?yàn)橐踩幚砟切U舊溶液，成本很高，因此，出價(jià)不可能那么高在國家政策的引導(dǎo)和推動(dòng)下，新能源汽車的產(chǎn)量和保有量不斷攀升。隨之而來的是，動(dòng)力電池將在2020年左右達(dá)到一個(gè)報(bào)廢的小高峰，這些報(bào)廢的電池應(yīng)該如何處置已成為一個(gè)不容小覷的問題。

　　今年1月，工信部發(fā)布消息稱，2015年中國累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.9萬輛，同比增長4倍。工信部部長苗圩還在2016年兩會(huì)上表示，預(yù)計(jì)2016年產(chǎn)銷規(guī)模將會(huì)在2015年的基礎(chǔ)上增長一倍以上。

　　但隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長，報(bào)廢的動(dòng)力電池量也即將迎來一個(gè)小高峰。中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，中國汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬-17萬噸的規(guī)模。

　　其實(shí)，對(duì)于這些無法被電動(dòng)車?yán)^續(xù)使用的電池，并不是說就完全沒有利用價(jià)值了。比如，鋰電池的使用壽命大約是20年，但用于汽車時(shí)，一般3-5年電池容量衰減到初始容量80%以下，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程就會(huì)明顯減少，動(dòng)力電池就要更換。

　　這些在電動(dòng)汽車上報(bào)廢的電池可按照電池容量的不同，被利用在儲(chǔ)能或者相關(guān)的供電以及路燈、低速電動(dòng)車身上，最后才會(huì)進(jìn)入回收體系。這也是業(yè)內(nèi)所稱的動(dòng)力電池再利用或梯級(jí)利用。

　　中國能源報(bào)此前報(bào)道稱，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，考慮到未來電動(dòng)車的強(qiáng)勁發(fā)展趨勢，將帶來動(dòng)力電池梯級(jí)利用的藍(lán)海。但也有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，動(dòng)力電池梯級(jí)利用的想法很好，在實(shí)際操作上仍存在不少的問題。

　　比如，報(bào)廢動(dòng)力電池被梯級(jí)利用的時(shí)候，因電池的一致性與新電池相比差距很大，這對(duì)成組使用造成了很大障礙。同時(shí)，電池的容量、電壓等在梯級(jí)利用時(shí)，會(huì)在很少的循環(huán)次數(shù)下形成斷崖式下跌，對(duì)后期使用造成極大困難。此外，包括國家電網(wǎng)、各地、電池企業(yè)等企事業(yè)單位紛紛開展動(dòng)力電池梯次回收的研究，雖然取得了一定進(jìn)展，但目前仍屬于探索階段，尚未形成系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　各國都在積極開展動(dòng)力電池梯次利用方面的實(shí)驗(yàn)研究和工程應(yīng)用，其中美國、德國和日本等國家走得比較早，并且已經(jīng)有一些成功應(yīng)用的工程和商業(yè)項(xiàng)目。

　　美國

　　美國對(duì)動(dòng)力電池梯級(jí)利用研究較為，其在動(dòng)力電池經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)及商業(yè)可行性分析等方面都做了系統(tǒng)研究，目前美國已有相關(guān)項(xiàng)目和商業(yè)運(yùn)作項(xiàng)目。

　　比如，2011年，通用汽車與開始合作試驗(yàn)如何利用雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)的電池組采集電能回饋電網(wǎng)，并最終實(shí)現(xiàn)家用和商用供電。后經(jīng)嘗試，將五組使用過的雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)蓄電池重新整合入一個(gè)模塊化裝置，可支持3-5個(gè)美國普通家庭倆小時(shí)的電力供應(yīng)。未來，類似應(yīng)用將能為一些家庭及小型商用樓在停電時(shí)提供備用電。同時(shí)，在電價(jià)優(yōu)惠時(shí)段儲(chǔ)存電能供高峰時(shí)段來使用，還可以彌補(bǔ)風(fēng)電、光電或其他可再生能源發(fā)電中的缺口。

　　同時(shí)，美國還推動(dòng)建立電池回收利用網(wǎng)絡(luò)。其采取附加環(huán)境費(fèi)的方式，在消費(fèi)者購買電池時(shí)收取一定數(shù)額的手續(xù)費(fèi)，同時(shí)電池生產(chǎn)企業(yè)出資一部分回收費(fèi)，作為報(bào)廢電池回收的資金支持。

　　德國

　　目前，德國已建立了較完善的回收利用法律制度，依據(jù)德國關(guān)于電池回收法規(guī)的規(guī)定：在德國，電池生產(chǎn)和進(jìn)口商必須在登記，經(jīng)銷商要組織收回機(jī)制，同時(shí)用戶有義務(wù)將廢舊電池交給的回收機(jī)構(gòu)。這種生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的落實(shí)和建立了完善電池回收體系。同時(shí)，德國環(huán)境部資助了兩個(gè)動(dòng)力電池回收利用項(xiàng)目(LiBRi項(xiàng)目和LithoRec項(xiàng)目)，對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行資源化利用進(jìn)行研究。

　　早在2010年，TUV南德意志集團(tuán)受到Germany Federal Institute for Building的委托，參與電動(dòng)汽車電池階梯利用的研究項(xiàng)目。該項(xiàng)目規(guī)劃在德國柏林建立儲(chǔ)能應(yīng)用工程，并得到德國能源與氣候研究機(jī)構(gòu)的資金支持。此外，德國博世集團(tuán)還利用寶馬的ActiveE和i3純電動(dòng)汽車報(bào)廢的電池建造了2MW/2MWh 的大型光伏電站儲(chǔ)能系統(tǒng)。

　　日本

　　鄰國日本在廢電池回收利用方面也是做得比較好的國家。日本健全的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展法律法規(guī)體系，為動(dòng)力電池的回收利用提供了良好規(guī)范。此前，日本電池生產(chǎn)廠商建立起了一套“電池生產(chǎn)銷售—回收—再生處理”的電池回收利用體系。

　　在動(dòng)力電池梯級(jí)利用方面，日產(chǎn)汽車在“聆風(fēng)”上市前和住友集團(tuán)合資成立了4R Energy 公司，主要從事電動(dòng)汽車廢棄電池的再利用。目前，在日本和美國銷售或租賃的日產(chǎn)聆風(fēng)汽車的報(bào)廢電池可作為住宅和商用的儲(chǔ)能設(shè)備。

　　對(duì)比上述幾個(gè)國家的電池回收現(xiàn)狀可以看出，除了擁有的動(dòng)力電池回收利用技術(shù)外，這些國家還擁有相對(duì)健全的法律法規(guī)保障。目前，為引導(dǎo)和推動(dòng)動(dòng)力電池梯級(jí)利用，國家政策層面不斷出臺(tái)政策，但中國還缺乏專業(yè)的法律法規(guī)，回收利用企業(yè)也缺乏相關(guān)嚴(yán)格的管理體系。因此，中國也有必要借鑒國外相關(guān)經(jīng)驗(yàn)建立一套完善的動(dòng)力電池回收利用體系。