瑪原廠改裝鍛造鋁車(chē)輪 瑪莎改裝 瑪莎原廠改裝鍛造鋁車(chē)輪 瑪莎改裝

南京庫(kù)羅德車(chē)業(yè)有限公司，緊跟國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，創(chuàng)新互聯(lián)網(wǎng)加核心汽車(chē)部件的事業(yè)模式，立足于南京汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展汽車(chē)領(lǐng)域關(guān)鍵部件的研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售；公司主要有十余年鍛造鋁合金車(chē)輪研制工程師、營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)的精英組成，公司骨干在行業(yè)內(nèi)享有盛譽(yù)；

公司設(shè)有車(chē)輪事業(yè)部、主動(dòng)平衡器事業(yè)部、新能源事業(yè)部、網(wǎng)銷服務(wù)事業(yè)部；四個(gè)事業(yè)部，主要優(yōu)勢(shì)是技術(shù)輸出，為生產(chǎn)基地提供技術(shù)支持，本公司已取得多項(xiàng)國(guó)家發(fā)明。   

車(chē)輪事業(yè)部集研發(fā)、智造、營(yíng)銷顧問(wèn)于一體，與基地共同研制新型車(chē)輪主要有：鍛造鋁合金車(chē)輪、鎂合金車(chē)輪、碳纖維車(chē)輪、鑄旋鋁合金車(chē)輪；為國(guó)家新能源汽車(chē)發(fā)展，物流運(yùn)輸安全節(jié)能，汽車(chē)個(gè)性化改裝不懈努力；卡客車(chē)鍛造鋁合金車(chē)輪生產(chǎn)基地在浙江和江蘇有兩個(gè)，轎車(chē)鎂鋁合金鍛造車(chē)輪生產(chǎn)基地在江蘇浙江。

主動(dòng)平衡器事業(yè)部為公司自主研發(fā)生產(chǎn)，該部門(mén)為社會(huì)貢獻(xiàn)出了：新型安全省胎的主動(dòng)平衡器，主動(dòng)平衡器相對(duì)同類的產(chǎn)品擁有的優(yōu)勢(shì)，車(chē)輛在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，由于輪胎總成不平衡，將車(chē)輛向前的動(dòng)力，轉(zhuǎn)化為與地面緊密接觸的輪胎向下的阻力，造成動(dòng)能的損失，就是耗油、費(fèi)電，浪費(fèi)能源；主動(dòng)平衡器運(yùn)用動(dòng)力學(xué)中的離心力的原理，主動(dòng)彌補(bǔ)輪胎不平衡的空缺，主動(dòng)的解決輪胎總成因?yàn)榄h(huán)境影響帶來(lái)的不平衡。詮釋了平衡塊存在的不利因素，解決車(chē)輛的油耗大、方向盤(pán)不穩(wěn)、減震系統(tǒng)過(guò)度疲勞提前報(bào)廢、輪胎吃胎嚴(yán)重問(wèn)題。

新能源事業(yè)部與業(yè)內(nèi)人士一道，在新型發(fā)電機(jī)，新型電控，新型電池上出謀劃策，使之成為有效落地的產(chǎn)品，解決了傳統(tǒng)三電的不足；成功輸出驅(qū)動(dòng)電機(jī)（電動(dòng)汽車(chē)直流電動(dòng)機(jī)、交流異步電動(dòng)機(jī)、永磁電動(dòng)機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)及材料等）；電控系統(tǒng)（控制及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、控制器、電力電子器件、IGBT功率模塊、逆變器、電源模塊、中央控制模塊、信號(hào)檢測(cè)模塊、軟啟動(dòng)模塊、保護(hù)模塊、散熱系統(tǒng)、測(cè)試及監(jiān)控防護(hù)儀器等）；電機(jī)電控生產(chǎn)設(shè)備及其解決方案。

1.自身輕。鍛造鋁圈的重量只相當(dāng)于鐵圈的二分之一重，

2.節(jié)省燃油。安裝鍛造鋁圈以后，由于整車(chē)的重量降低，減少了車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性，使汽車(chē)加速性能提高，并相應(yīng)減少了制動(dòng)能量的需求，從而降低了油耗，再加上鍛造鋁圈特有的空氣流動(dòng)及滾動(dòng)阻力，所以百公里測(cè)試節(jié)省率為每百公里最少節(jié)省2升油（更換鍛造鋁圈并使用空調(diào)以后的百公里油耗比未換鍛造鋁圈并未開(kāi)空調(diào)的油耗測(cè)試，前者比后者低2.5升油耗）。

3.輪胎磨損降低26%。由于鍛造圈的特性，它的平衡值為0，不容易變形，散溫快（正常行駛溫度比鐵圈低20-30度）對(duì)懸掛系統(tǒng)的保護(hù)較佳，所以對(duì)輪胎的磨損大大降低，使每條輪胎多跑5-8萬(wàn)公里不等）。

5.承載能力高，鍛造圈的承載能量是普通鐵圈的5倍。鍛造車(chē)輪在承受71200公斤后才變形5厘米。鐵圈只承受13600公斤后已變形5厘米，換句話說(shuō)，鍛造車(chē)圈的強(qiáng)度是超越鋼圈的5倍。

6.提高駕駛的舒適性。由于鍛造車(chē)輪的特性，安裝后行車(chē)感覺(jué)方向較輕，高速行駛特別平穩(wěn)，從而提高了駕駛樂(lè)趣。

7.安全性好。對(duì)于高速行駛的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，因輪胎著地摩擦、制動(dòng)等產(chǎn)生的高溫爆胎、制動(dòng)效能降低等現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。而鋁合金的熱傳導(dǎo)系數(shù)是鋼、鐵等的三倍，加上鋁合金車(chē)輪因其結(jié)構(gòu)的特征，極易將輪胎、車(chē)底盤(pán)所產(chǎn)生的熱量排散在空氣中。即使在長(zhǎng)途高速行駛或下坡路連續(xù)剎車(chē)的情況下，亦能使汽車(chē)保持適當(dāng)?shù)臏囟取２坏苁馆喬ゼ皠x車(chē)的鼓不易因經(jīng)常高溫而老化，更能降低爆胎率。

8.沖擊測(cè)試。日本JWL測(cè)試模擬一輛貨車(chē)以時(shí)超50公里撞向路邊石，相當(dāng)于910公斤的重量從高處跌下撞向輪胎與車(chē)輪。根據(jù)鎂鋁鍛造技術(shù)中心進(jìn)行的日本標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試的結(jié)果：鍛造車(chē)輪只有輕微損壞，而鐵圈損壞程度非常嚴(yán)重。鑄造鋁合金車(chē)輪斷裂成兩部分。

9.造型美觀。鍛造鋁圈外觀設(shè)計(jì)自由度大，可以結(jié)合車(chē)型，做到車(chē)、輪一體，盡顯。