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關(guān)于這一代C63的造型,有些人覺得它看起來很,配得上它的價格;有些人卻依舊喜歡上一代C63的造型,覺得那像是一臺DTM(Deutsche Tourenwagen Masters,德國房車大師賽)賽車,而這代C63看起來只是一輛縮短了的S級配上了比較大的輪轂。
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看到內(nèi)飾時,我們所有人都對奔馳美無瑕的細(xì)節(jié)做工贊嘆不已。但是這輛車的傳動裝置通道(即兩個座椅間的中控臺)過寬,壓榨了一部分腿部空間。
同時,那個8.4英寸顯示屏放置的效果就像浴室墻上鑲嵌那種超大顯示屏一樣協(xié)調(diào)。
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至于對駕駛艙細(xì)節(jié)的評判,所有人已經(jīng)沒有任何異議。艙內(nèi)布滿了各種巧妙設(shè)計的部件,閃閃發(fā)亮的柏林之聲立體音響以及帶有金屬孔位的肌肉型運動座椅都是標(biāo)準(zhǔn)配置。
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這臺車的發(fā)動機也無可挑剔,它能在任意轉(zhuǎn)速下都提供充足的動力和驚人的聲浪,哪怕你沒有選擇運動化的模式。我們知道這不是那臺大聲咆哮的6.2升自然吸氣發(fā)動機,但是沒有一個人在乎,因為這臺發(fā)動機已經(jīng)美地完成了該完成的所有事情。
這臺車的底盤也同樣令人滿意。雖然C63 S的車身更重,但是方向的指向性卻十分精準(zhǔn),這讓它感覺起來一點也不重。剎車踏板踩下去的感覺非常穩(wěn)固,抓地力巨大。
這臺奔馳闡釋的是豪華,它較輕的方向盤表明了它并不像M3那樣渴望激烈戰(zhàn)斗。它的胎壓設(shè)置得比一般標(biāo)準(zhǔn)更高,可能是為了提高一些燃油經(jīng)濟性。它的油箱蓋甚至也比對手需要更小的力氣來開啟,大概能算是舒適性更高的表現(xiàn)吧。
隨著駕駛時間的增加,我們中的一些人開始鄙視C63 S的傳動系統(tǒng)。奔馳現(xiàn)在普遍使用的懷擋設(shè)計釋放了許多中控臺空間,但是卻讓車變得非常不運動,但是真正讓大家抱怨的還是變速箱的工作方式。
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這臺變速箱從前進(jìn)檔切換到倒車檔要花上幾年時間,并且車每次起步都會伴隨一陣抖動,讓人懷疑它的變矩器是幾十年前的產(chǎn)物。在舒適模式下,每當(dāng)你松開油門,離合器都會自動打開讓發(fā)動機處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。我們知道這樣能省油,誰不想省油呢,問題是當(dāng)你再次踩下油門時,你會伴隨著動力的重新接入而又一次體驗到一陣抖動。
不過話說回來,在彎道中,這臺變速箱換檔的速度還是非常迅速的,能夠讓你暢快地飛馳。除此之外,它并不是那么讓人滿意。
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