青島港 東南亞

業(yè)務(wù)范圍
　　作為海上公共承運(yùn)人，早就在國(guó)際航運(yùn)界廣泛存在并產(chǎn)生了重要作用，按照國(guó)際航運(yùn)慣例，的經(jīng)營(yíng)服務(wù)范圍是相當(dāng)廣泛的。歸納起來(lái)，主要有以下幾項(xiàng)：
　　1．可以以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人提供的貨載，或以本人名義與托運(yùn)人訂立海上國(guó)際貨物運(yùn)輸合同或國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，全程安排運(yùn)輸事宜，但又不直接經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
　　2．可以簽發(fā)自己的提單或相應(yīng)的運(yùn)輸單證，并承擔(dān)運(yùn)輸合同約定的運(yùn)輸責(zé)任。
　　3．可以以托運(yùn)人身份向海運(yùn)承運(yùn)人或內(nèi)陸運(yùn)輸承運(yùn)人訂艙或托運(yùn)貨物。
　　4．可以與海上或陸上承運(yùn)人簽訂運(yùn)價(jià)協(xié)議或商定運(yùn)價(jià)，制作和發(fā)布自己的運(yùn)價(jià)本，直接向貨主收取運(yùn)費(fèi)及完成其他服務(wù)合同所發(fā)生的費(fèi)用。
　　5.從事租賃集裝箱和拆、拼箱業(yè)務(wù)。
　　6.可以從事貨物和集裝箱的進(jìn)出口、清關(guān)與單證制作。
　　7.承辦貨物交接。無(wú)船承運(yùn)人根據(jù)貨主的委托在地點(diǎn)接收貨物并轉(zhuǎn)交給承運(yùn)人或其他人，如從內(nèi)陸運(yùn)輸出口的貨物由無(wú)船承運(yùn)人交給的海運(yùn)承運(yùn)人。
　　8.辦理倉(cāng)儲(chǔ)出庫(kù)業(yè)務(wù)。
　　由此可以看出，無(wú)船承運(yùn)人與貨運(yùn)代理人在業(yè)務(wù)上有所交叉，如清關(guān)、報(bào)驗(yàn)、承辦貨物交接、辦理存儲(chǔ)業(yè)務(wù)等。這是無(wú)船承運(yùn)人源自貨運(yùn)代理人的客觀事實(shí)決定的。但運(yùn)人畢竟又不同與貨運(yùn)代理，他在本質(zhì)上是承運(yùn)人。當(dāng)國(guó)際貨運(yùn)代理擴(kuò)展其業(yè)務(wù)范圍，突破原先的“托運(yùn)人”范圍的業(yè)務(wù)而承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任時(shí)，此時(shí)的國(guó)際貨運(yùn)代理事實(shí)上已演變?yōu)闊o(wú)船承運(yùn)人。另外當(dāng)國(guó)際貨運(yùn)代理充當(dāng)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人時(shí)，其性質(zhì)為契約承運(yùn)人，這與無(wú)船承運(yùn)人充當(dāng)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是一樣的，可以認(rèn)為充當(dāng)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的國(guó)際貨運(yùn)代理也就是無(wú)船承運(yùn)人。
　　無(wú)船承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的特征是“一身兼兩職”，“一手托兩家”。[30]“一身”即無(wú)船承運(yùn)人本身，“兩職”即托運(yùn)人與承運(yùn)人身份，這里的“兼”并不是托運(yùn)人身份與承運(yùn)人身份的平分秋色。（即不是現(xiàn)代意義上充當(dāng)合同當(dāng)事人的貨代，一面是托運(yùn)人，另一面是承運(yùn)人，這種一身兩任，往往會(huì)由于責(zé)任歸屬的易于逃避與承擔(dān)責(zé)任能力的低下而引發(fā)混亂）；這里的“兼”是本質(zhì)上的承運(yùn)人與形式上的托運(yùn)人，形式上的托運(yùn)人滿足了船東攬貨承運(yùn)便利的要求，而本質(zhì)上的承運(yùn)人又使得貨主的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)可靠明晰。“一手托兩家”這里的“托”并不是**的中介，而是以一個(gè)獨(dú)立法人資格與貨主和船東進(jìn)行商業(yè)往來(lái)。