河北恩賽DN200預埋槽廠家

 河北恩賽DN200預埋槽廠家

預埋槽道是預先安裝在地鐵隧道工程內的構件，是在結構澆注時安置的構配件，用于砌筑上部結構時的搭接，以利于外部工程設備基礎的安裝固定，目前，地鐵隧道工程采用的預埋槽道盡管形式各異、多種多樣，由預埋槽體連接座和固定于連接座上的預埋筋組成，采用螺紋鋼作為預埋筋，主要是依靠螺紋鋼表面的螺紋增加預埋筋與混凝土的接觸面積，進而提高預埋槽道的承載能力，采用H形鋼作為預埋筋，主要是依靠H形鋼預埋筋一端的矩形擋塊來保證預埋槽道的承載能力，這兩類預埋槽道結構簡單，結構單一，無法形成雙保險，承載力小，安全隱患較大，力學性能不好，安裝拆卸不便。

本實用新型的目的在于提供一種地鐵隧道用預埋槽道，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種地鐵隧道用預埋槽道，包括管片螺栓和預埋板，所述管片螺栓的內部設置有加強筋，所述管片螺栓的一端貫穿預埋板連接有軌道槽，所述預埋板的頂部安裝有L型板，所述預埋板的底部設置有安裝孔，所述軌道槽的頂部安裝有螺栓固定槽，所述螺栓固定槽上套接有螺栓，所述軌道槽的中部開設有管片螺栓定位孔，所述軌道槽的內腔底部設置有限位卡槽，所述限位卡槽的表面連接有T型螺栓。

的，所述螺栓為士字型螺栓，且卡接于軌道槽的上側壁，所述螺栓與安裝孔螺紋連接。

一、EHMQ成品槽道存放要求

1、成品槽道運輸?shù)綀龊?，請盡量存放于室內。

2、存放于室內地面上時，要在地面上鋪設一層防水薄膜，薄膜上墊置兩排干燥木條，槽道均需積放在木條上；不同型號的槽道要分開疊放，以免影響施工時取用；未經(jīng)拆開的整捆預埋槽道每一層之間也要用干燥木條襯墊。

3、如受場地制約不得不在室外擺放時，存放方式同室內一致，但是表面一定要覆蓋一層防水層，如防水油布等，防止槽道因天氣原因腐蝕。

4、槽道的堆疊高度要嚴格控制,不宜超過1.0米（3捆），并要有防傾覆措施和警示標牌，防止槽道滑落傷人；嚴禁在堆放的槽道上踩踏。二、準備工作

1、施工前各施工人員認真學習安裝工程作業(yè)指導書。

2、施工前各施工人員熟悉掌握施工圖紙及現(xiàn)場施工布置等情況。

3、施工前各施工人員熟悉掌握槽道安裝技術規(guī)范、操作規(guī)程、質量驗收標準等有關規(guī)程。

4、材料必須檢查清點，規(guī)格、數(shù)量應符合設計要求。

5、材料數(shù)量不符或有缺陷等情況，應作詳細記錄，并向技術人員反映情況。

6、認真做好施工各環(huán)節(jié)的測量、檢驗記錄的準備工作。

三、作業(yè)步驟及工藝要求

1、準確下料：根據(jù)設計圖紙選用正確型號的預埋槽道；根據(jù)不同長度需要切割預埋槽道。

2、預埋槽道的固定

根據(jù)實際工況選擇安裝方法：

固定在模板上：A.用菱形螺栓固定 B.用螺母扣墊+普通螺栓固定

地鐵預埋槽；

地鐵作為一種成熟的公共交通工具，以其客運量大、運行速度快、準點、不受氣候條件影響等優(yōu)點，成為各大中城市理想的選擇。目前，我國軌道交通建設事業(yè)高速發(fā)展，但由于諸多原因，各地地鐵隧道仍存在不少問題，如：重土建施工、車輛及設備采購，輕設備安裝；設備、設施、構件的安裝工藝對土建結構造成嚴重破壞，致使工程使用壽命大打折扣；施工與營運維修難度大、成本高，等等。這些問題逐漸引起業(yè)內的高度關注，有關部門和單位也開始在借鑒國外成功經(jīng)驗的基礎上，探索和實踐相關的應對技術措施和方法。深圳地鐵9號線首試全線預埋之舉，無疑是在鉆機打孔的傳統(tǒng)施工方法之外，為地鐵施工探求一種新的解決方法。
國外預埋槽道技術的應用始于1931年，是隨著混凝土工程的快速發(fā)展而研發(fā)運用的一種技術，德國和法國早于上世紀60、70年開始在地鐵隧道內應用。目前，該技術已在日本、埃及、新加坡、韓國和馬來西亞等多國和地區(qū)的地鐵隧道內得到廣泛應用。
國外預埋槽道中應用較為普遍的預埋件當屬槽，其基本工作原理是：先將C型槽鋼預埋于混凝土中，再將T型螺栓固定。在軌道交通工程中，槽已在接觸網(wǎng)、通信信號及電力設備等固定安裝方面得到廣泛應用，也適用于所有會發(fā)生動態(tài)承載的固定裝置中，如起重軌或機械固定裝置。
預埋槽道技術剛開始在核電工程中應用較多，后來逐漸在建筑幕墻、高速鐵路隧道、火車站、橋梁、市政隧道與電力隧道、軌道交通等領域中使用。2005年，武廣開工建設，施工單位在其沿線的隧道內使用了該技術，由此拉開了我國鐵路預埋槽道技術應用的先河