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[雙動作油缸 雙油缸液壓動力站 液壓系統(tǒng)油缸]
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)節(jié)流孔的直徑不是由單一因素確定的,必須綜合考慮。相關(guān)的因素有:系統(tǒng)的功率損失,油溫的目標(biāo)控制范圍,系統(tǒng)回油背壓大小的約束等。
(3)節(jié)流孔大小的最后確定應(yīng)該是一個基于實驗和環(huán)境溫度的統(tǒng)計的結(jié)果。
二、利用控制系統(tǒng)供油泵散熱
(1)當(dāng)蓄能器達到預(yù)設(shè)壓力后,兩位兩通閥液控端作用力大于彈簧端作用力,兩位兩通閥換位,泵供油經(jīng)冷卻器實現(xiàn)循環(huán)散熱。
(2)當(dāng)蓄能器壓力下降到預(yù)設(shè)的下,彈簧力大于液壓力,兩位兩通閥切換到圖示位置,泵向蓄能器供油。
(3)由于在大多數(shù)工程機械的實際工況中,控制系統(tǒng)蓄能器的充油累積時間都不長,故該方案不僅可有效地利用控制油泵實現(xiàn)散熱,同時兩位兩通閥兼有卸荷作用。
三、液壓伺服控制型冷卻系統(tǒng)
(1)冷卻器由風(fēng)扇進行強制加速換熱,風(fēng)扇由馬達驅(qū)動,馬達由變量泵供油,變量泵的輸出受控于油溫。卸壓先導(dǎo)控制的調(diào)壓閥壓力隨油溫變化,從而通過反饋控制變量泵的排量。
(2)當(dāng)油溫升高時,受調(diào)壓閥控制的泵排量增大,馬達轉(zhuǎn)速增加,帶動風(fēng)扇加速換熱,使油溫下降。當(dāng)油溫下降時,風(fēng)扇轉(zhuǎn)速減慢。
(3)由于有的風(fēng)扇對冷卻器加強換熱,散熱效率顯著提高,又由于風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速隨油溫變化,可以把油溫控制在一個較小的波動范圍,有利于介質(zhì)的正常使用。
四、電控冷卻系統(tǒng)















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