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[橡膠支座

橋梁支座]

衡水市板式橡膠支座廠家

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詳細信息(【GJZ】GJZ 矩形F4橋梁板式橡膠支座150*150*30 四氟板式滑動支座)
  • 產品等級: 一級
  • 規(guī)格: 150*150*30
  • 形狀: 矩形


衡水萬興工程橡膠有限公司成立于2003年,是一家集工程橡膠研發(fā)、生產于一體的現代化企業(yè)。公司位于美麗的衡水湖畔,毗鄰石德鐵路、京九鐵路、處于石黃高速、大廣高速、106國道的黃金交叉點,交通十分優(yōu)越。

  十年磨一劍,寶劍鋒從磨礪出,經過十幾年的艱苦創(chuàng)業(yè),公司共有百余種產品及其衍生品。主要有:建筑隔震支座、設備隔震支座、橋梁橡膠板式支座、盆式支座、橋梁伸縮縫、防水板、鋼構網架支座、止水帶、土工布、橋梁,建筑阻尼器等系列配套產品。

  公司占地120000平米,總資產3000萬元,擁有固定員工160名,其中專業(yè)技術人員26人,擁有的機械加工設備為、檢測設備200多臺套,年產值近億元。


橋梁板式橡膠支座的結構及性能

   橋梁板式橡膠支座由多層橡膠片與薄鋼板硫化,粘合、硫化而成的一種橋梁橡膠支座產品,它有足夠的豎向剛度,能將上部構造的反力可靠地傳遞給墩臺,具有良好的彈性,以適應兩端的轉動,同時又有較大的剪切變形能力,以滿足上部構造的水平位移。

  在上述的橋梁板式橡膠表面粘覆一層厚1.5mm3mm的聚四氟乙烯板,就制作成聚四氟乙烯板式橡膠支座,它除了具有豎向剛度與彈性變形,能承受垂直荷載及適應兩端轉動外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系數,可使梁端在四氟板表面自由滑動,水平位移不受限制,特別適宜中、小荷載,大位移量的橋梁使用。

橋梁板式橡膠支座安裝準備規(guī)定

1板式橡膠支座安裝處宜設置支承墊石,支承墊石平面尺寸大小應按局部承壓計算確定,墊石長度、寬度應比支座相應的尺寸增加50mm左右,其高度應為l00mm以上,且應考慮便于支座的更換。

2支座墊石內應布置鋼筋網,鋼筋直徑為8mm時,間距宜為50mmx50mm,橋梁墩、臺內應有豎向鋼筋延伸至支座墊石內,支座墊石的混凝土強度等級不應低于C30

3支座墊石表面應平整、清潔、干爽、無浮沙。支座墊石頂面標高要求準確無誤。在平坡情況下,同一片梁兩端支承墊石及同一橋墩、臺上支承墊石應處于同一設計標高平面內,其相對高差不應超過土1.5mm,同一支承墊石高差應小于0.5mm。


  高素質的員工隊伍,凝聚、的管理團隊,的產生設備,檢測工藝,產品質量,周到、細致的售后服務使我們贏得了客戶的信賴與贊譽,產品神州大 地,遍及全國30多個省、市、自治區(qū),行到了的充分肯定。多年來我們始終奉行“做萬家工程,交四海朋友”的企業(yè)宗旨,秉承“創(chuàng)新、篤信、自立、爭 強”的企業(yè)精神,艱苦創(chuàng)業(yè),培育品牌,同時與全國院校及科研單位建立了長期穩(wěn)定的協(xié)作關系,找到了保證產品質量和產品科技含量的支撐點,為給用戶提供 性價比較高的產品奠定了基礎。

“做事如做人,德為先,誠為本”是我們矢志不渝的經營理念,“以質至勝、以德冶廠、以信摯友、以和致祥”是我們言變的追求。


板式橡膠支座是一種新型橋梁支座。它具有構造簡單、加工制造容易、用鋼量少、成本低廉、安裝方便等優(yōu)點。目前在國內外橋梁工程上得到了廣泛應用。
在我國,板式橡膠支座支座從1965年起由上海市橡膠制品研究所、上海市政設計院等單位開始研制與實驗,并先后在廣東、上海、山東、廣西、福建、江蘇、浙江和安徽等地部分公路橋上使用。全國最早使用板式橡膠支座的是廣東肇慶的公路橋,至今已有25年的使用歷史。目前板式橡膠支座已經成為國內公路與城市橋梁廣泛采用和深受歡迎的一種支座型式。并于1988年制訂了《公路橋梁板式橡膠支座技術條件》(JT3132.2—88),隨后又相繼制訂了《公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列》(JT3132.1—88)和《公路橋梁板式橡膠支座力學性能檢驗規(guī)則》(JT3132.3—90)等交通部標準,1994年修定頒布了《公路橋梁板式橡膠支座標準》(JT/T4—93),為正確使用和大面積推廣應用板式橡膠支座奠定了基礎。
我國鐵路橋梁上,次試用板式橡膠支座是1969年在安徽固鎮(zhèn)大橋邊跨的一孔12m預應力混凝土先張梁上。隨后,因更換舊梁及新建工程的需要,太原、上海、濟南、沈陽等鐵路局也都相繼采用了板式橡膠支座。為了系統(tǒng)研究板式橡膠支座的抗壓、剪切、轉動等力學性能,1979~1981年鐵道部科學研究院對160塊不同規(guī)格、不同形狀系數、不同膠層厚度的橡膠支座進行了系統(tǒng)的實驗研究,并于1982年9月通過鐵道部技術鑒定。各項研究參數被納入《鐵路橋涵設計規(guī)程》(TBJ2-85),并于1987年制定了《鐵路橋梁板式橡膠支座技術條件》(TB1893-87)。目前板式橡膠支座主要用于6~20M中小跨徑的鋼筋混凝土、預應力混凝土及鋼的鐵路橋梁上,支座反力約達2.2MN。
  板式橡膠支座目前幾乎在各地普遍采用。最早在1936年法國巴黎郊區(qū)的一座鐵路橋上就開始使用橡膠支座,在第二次大戰(zhàn)之后,英、德、美、日等許多國家相繼使用板式橡膠支座,但直到1958年才真正積累了廣泛的使用經驗。尤其是法國的弗列新湼提出了用鋼筋格柵或鋼板設置在橡膠中,用以約束橡膠的橫向膨脹方法,從而使板式橡膠支座得到了迅速的發(fā)展。
橋梁支座的只要功能是將上部結構的反力可靠地傳遞給墩臺,并同時能適應梁部結構的變形(位移和轉角)。根據這些性能要求,板式橡膠支座在垂直方向應具有足夠的剛度,從而保證在豎向荷載作用下支座產生較小的壓縮變形,一般要求支座的壓縮變形不得超過橡膠厚度的15%。橡膠支座在水平方向則應具有一定柔性,以適應車輛制動力、溫度、混凝土收縮和徐變及活載作用下梁體的水平位移。同時,支座的厚度要能適應梁體轉角的需要。


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