電動(dòng)車(chē)智能升級(jí)_明年電動(dòng)車(chē)新*正式實(shí)施 不合標(biāo)的電動(dòng)車(chē)廠家轉(zhuǎn)型升級(jí)方案

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2014年底注冊(cè)成立，由廣東南方數(shù)碼科技殷份有限公司*投資。憑
借多年來(lái)對(duì)定位技術(shù)及軟件研發(fā)的深厚積累,在那兒公司自成立以來(lái)
就專(zhuān)注于電動(dòng)車(chē)的智能定位硬件及位置服務(wù)平臺(tái)的打造，經(jīng)過(guò)3年的發(fā)展及市場(chǎng)磨煉,公司已經(jīng)自主研發(fā)了涵蓋智能硬件、智能出行平臺(tái)、出行APP(樂(lè)騎行)的智能出行解決方案并得到了市場(chǎng)的高度認(rèn)可 ，可提供全套的共享電動(dòng)車(chē)解決方案，包括智能ECU裝置，APP及運(yùn)維服務(wù)平臺(tái)。
      
20190415電動(dòng)車(chē)新正式實(shí)施 不合標(biāo)的電動(dòng)車(chē)廠家轉(zhuǎn)型升級(jí)方案
文|那那
導(dǎo)讀：明年（2019）4月15日“新”正式實(shí)施。屆時(shí)，一大批電動(dòng)車(chē)即將進(jìn)入“超標(biāo)”黑名單！新下的“違規(guī)車(chē)”能騎不能賣(mài)“新”下，從消費(fèi)者到生產(chǎn)商以及政策制定和監(jiān)管部門(mén)都面臨挑戰(zhàn)。對(duì)于龐大的存量車(chē)的*后問(wèn)題，當(dāng)前的解決方案是過(guò)渡期內(nèi)，消費(fèi)者在進(jìn)行有效備案登記，便可繼續(xù)使用到2021年12月31日。未來(lái)三年，超標(biāo)車(chē)能騎不能賣(mài)。
如此一來(lái)，大部分問(wèn)題都集中在了生產(chǎn)廠家?，F(xiàn)有的庫(kù)存能否在短期內(nèi)消耗，舊的生產(chǎn)設(shè)備、技術(shù)如何升級(jí)、更換，尤其是大型電動(dòng)車(chē)企業(yè)面對(duì)轉(zhuǎn)型所需要的從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到生產(chǎn)、銷(xiāo)售的轉(zhuǎn)變需要耗費(fèi)的巨大成本，甚至存在巨大的轉(zhuǎn)型后的試錯(cuò)成本，究竟能否承受和轉(zhuǎn)型成功，都未可知。行業(yè)備受關(guān)注的小牛電動(dòng)舊款車(chē)也在不符合新之列，在回應(yīng)媒體采訪時(shí)小牛表示，新已經(jīng)成為企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)的基礎(chǔ)準(zhǔn)則，8月發(fā)布的UM新款車(chē)型就是依據(jù)新設(shè)計(jì)研發(fā)的，除了符合新的U1和UM兩款車(chē)型外，其他車(chē)輛在沒(méi)有進(jìn)入產(chǎn)品目錄的地區(qū)已經(jīng)明令禁止門(mén)店銷(xiāo)售。同時(shí)也在對(duì)現(xiàn)有車(chē)型進(jìn)行改進(jìn)升級(jí)和申請(qǐng)相關(guān)*。這應(yīng)該也是*多企業(yè)的應(yīng)對(duì)方案，但能否成功轉(zhuǎn)型，還需要看具體執(zhí)行能力和技術(shù)實(shí)力。
《電動(dòng)自行車(chē)*技術(shù)規(guī)范》（通稱(chēng)“新”）的*引發(fā)了行業(yè)及社會(huì)的極大震動(dòng)，令行業(yè)人士頗為感慨的不止是新規(guī)中的強(qiáng)制約定，還有個(gè)的癥結(jié)在于，曾經(jīng)合規(guī)的車(chē)輛按照“新”的規(guī)范，不止一家企業(yè)“涉嫌超標(biāo)”，而是全行業(yè)全品牌都普遍存在“超標(biāo)”現(xiàn)象。那么，新實(shí)行在即，這些巨大存量的“超標(biāo)車(chē)”，命運(yùn)將是如何？
“新”中，車(chē)速由20km*h調(diào)整為25km*h，整車(chē)質(zhì)量由40kg調(diào)整為55kg，電機(jī)功率由240W調(diào)整為400W，且必須具有腳踏騎行功能”，此外還增加了包括防火性能、阻燃性能、充電保護(hù)、防失控等30項(xiàng)指標(biāo)。更重要的是，同舊相比，由“部分條款強(qiáng)制”改為“全制”。
“新”來(lái)了，電動(dòng)車(chē)廠商會(huì)重新洗牌嗎？“新”的推行對(duì)于電動(dòng)車(chē)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、嚴(yán)格化生產(chǎn)已成為一種共識(shí)，但對(duì)于部分無(wú)法達(dá)到要求和標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，*終必將“難渡此劫”，電動(dòng)車(chē)行業(yè)或?qū)拇税l(fā)生顛覆性的洗牌和重組。符合，將是進(jìn)入下一階段競(jìng)爭(zhēng)的一張入場(chǎng)券。今年5月，雅迪、新日、愛(ài)瑪、臺(tái)鈴、綠源、立馬、*、綠佳、小牛、綠能、新大洲、新蕾、金箭、本鈿（新岡本田）等14家電動(dòng)車(chē)廠商獲得了首批符合新電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)稱(chēng)號(hào)，隨后，小牛等品牌都開(kāi)始依照新推出新車(chē)型。
（小牛電動(dòng)新品UM整車(chē)重量*數(shù)據(jù)僅39KG，被行業(yè)認(rèn)為是“車(chē)”）
“新”對(duì)于廠商而言，更大的意義還在于原來(lái)的野蠻擴(kuò)張式競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)升級(jí)為核心技術(shù)實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，如何讓車(chē)輛更輕、更*，這對(duì)企業(yè)考驗(yàn)會(huì)更大，電動(dòng)車(chē)行業(yè)或?qū)⒂纱诉M(jìn)入下半場(chǎng)。所謂的下半場(chǎng)，其實(shí)是打破了持續(xù)近20年的市場(chǎng)規(guī)則，所有電動(dòng)車(chē)廠商將會(huì)面對(duì)的是全新行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。比如，新對(duì)車(chē)輛要求更輕，這對(duì)于笨重的鉛酸電池難以做到，只能轉(zhuǎn)為選擇輕便鋰電，*顯示，2017年中國(guó)總共賣(mài)出了2700萬(wàn)臺(tái)鉛酸電池電動(dòng)車(chē)，鋰電電動(dòng)車(chē)僅70萬(wàn)臺(tái)。也就是說(shuō)，大部分企業(yè)都面臨著轉(zhuǎn)型鋰電的過(guò)渡，這其中，并非是換一塊電池那么簡(jiǎn)單，其涉及到的從鋰電池*質(zhì)量到整車(chē)適配所需要的技術(shù)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鉛酸電池，企業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備將是關(guān)。另外，新的特點(diǎn)在于“全制”，如此的結(jié)果是合規(guī)電動(dòng)車(chē)逐步趨同，時(shí)速、載物能力都不再是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而電池續(xù)航里程、*性以及如何結(jié)合新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓電動(dòng)車(chē)不僅僅是代步工具，而能夠更科技更智能，讓消費(fèi)者擁有更好的騎行體驗(yàn)，甚至于將兩輪電動(dòng)車(chē)打造成城市出行整個(gè)大生態(tài)的入口，或?qū)⑹窍乱粋€(gè)兩輪電動(dòng)車(chē)企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵所在。

“在那兒”互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)車(chē)方案，正是幫助電動(dòng)車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)智能電動(dòng)車(chē)達(dá)到新3C*的方案，目前，*多傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)品牌也開(kāi)始為產(chǎn)品注入智能技術(shù)，行業(yè)技術(shù)追逐賽悄然開(kāi)啟。以雅迪、愛(ài)瑪為代表的傳統(tǒng)大廠也開(kāi)始快速轉(zhuǎn)型升級(jí)智能電動(dòng)車(chē)，而以小牛為代表的互聯(lián)網(wǎng)廠商，鋰電技術(shù)與科技智能的基因與生俱來(lái)，轉(zhuǎn)型成本更少更快。而電動(dòng)車(chē)行業(yè)的重新洗牌，也將是必然的結(jié)果。

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