SK5優(yōu)質(zhì)彈簧鋼用于高精密沖件

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經(jīng)營(yíng)地址：武漢市江夏區(qū)德成鋼貿(mào)大1-01號(hào)

主要生產(chǎn)鋼種：65Mn、SK5、SK7、T8A、T10A、40Cr、50CrVA、60si2MnA、10#、20#、45#、50#、60#、75#、SK75、C67S、SCM415、42CrMo、3Cr13、SPCC、ST12、DC01-DC06各種冷軋板卷、熱處理鋼帶及各類(lèi)優(yōu)質(zhì)鋼帶（平板），Q195-Q235低碳鋼帶。 規(guī)格為：厚度0.05～6.0mm×寬度5mm～1250mm，可分條、剪板、刮邊、開(kāi)平

落斷、軋制、淬火、壓延等。

  產(chǎn)品用途涉及到：鋼帶、輸送鋼帶、發(fā)蘭打包帶、鋸條用鋼帶、金屬軟管帶、自行車(chē)用鋼帶、文具用鋼帶、發(fā)夾用鋼帶、電器緊固件用鋼帶、鎧裝電纜用鋼帶、散熱片用鋼帶、鐘表發(fā)條用鋼帶等，汽車(chē)離合器摩擦片用鋼帶、園林工具用鋼帶、建筑工具用鋼帶、電機(jī)沖件用鋼帶、卷尺用鋼帶、五金配件用鋼帶、汽車(chē)用閥片、彈簧墊圈、U型彈簧、各類(lèi)彈簧。廣泛應(yīng)用于鋸條、泥板、油灰刀、卷門(mén)彈簧、汽車(chē)離合器、鐘表發(fā)條、制鎖、紡織、標(biāo)準(zhǔn)件等各種行業(yè)。

  用作小尺寸各種扁、圓彈簧、座墊彈簧、彈簧發(fā)條，也可制作彈簧環(huán)、氣門(mén)彈簧、離合器彈簧、剎車(chē)彈簧及冷拔鋼絲冷卷螺旋彈簧。

高強(qiáng)度優(yōu)質(zhì)彈簧鋼的性能要求及主要評(píng)價(jià)指標(biāo)

         彈簧一般工作在周期性的彎曲、扭轉(zhuǎn)等交變應(yīng)力條件下，經(jīng)受拉壓、沖擊、扭轉(zhuǎn)、疲勞腐蝕等多重作用，有時(shí)還要承受極高的短時(shí)突加載荷。優(yōu)質(zhì)彈簧鋼要求有高的疲勞強(qiáng)度和彈減抗力來(lái)滿足其使用需求。影響彈簧鋼疲勞強(qiáng)度的主要因素包括硬度、夾雜物及表面缺陷。提高鋼的純凈度和表面質(zhì)量是改善彈簧疲勞強(qiáng)度的重要措施。而彈性減退是指彈簧在靜載荷或動(dòng)載荷作用下，在室溫發(fā)生塑性變形和彈性模量降低的現(xiàn)象，是一種常溫下的蠕變現(xiàn)象。近年來(lái)，由于冶煉、加工工藝和設(shè)備水平的快速發(fā)展，鋼材的內(nèi)在質(zhì)量和表面質(zhì)量都得到大幅度提高，彈簧的疲勞斷裂己不是主要矛盾，而汽車(chē)懸架彈簧和鐵路轉(zhuǎn)向架彈簧的輕量化、高應(yīng)力化，尤其是轎車(chē)的前輪驅(qū)動(dòng)化及少片變載面板簧化的發(fā)展，使彈簧的抗彈減性更加受到重視。要保證彈簧在高應(yīng)力下正常工作和具有足夠的使用壽命，就要求彈簧在長(zhǎng)期的動(dòng)、靜載荷作用下，具有良好的保持原有形狀和尺寸的能力，即具有良好的彈減抗力。表面硬度、化學(xué)成分、顯微組織及晶粒度等都是影響抗彈減性能的重要因素。 

除此之外還要求彈簧鋼必須具有優(yōu)良的綜合性能，如力學(xué)性能（主要是指高的強(qiáng)度和屈強(qiáng)比、足夠的塑性和韌性、均勻穩(wěn)定的性能和良好的通條性能等）；制造彈簧工藝所需的加工成形性能（主要是指較好的淬透性、熱處理性能，包括回火組織均勻細(xì)小、回火穩(wěn)定性好、不易氧化、低的脫碳敏感性和石墨化傾向小等）；相應(yīng)的物理、化學(xué)性能（包括耐熱、耐低溫、、耐腐蝕等）[1]。 

以上綜合性能要求與彈簧鋼的內(nèi)在質(zhì)量（化學(xué)成分、純凈度、非金屬夾雜物、精細(xì)組織等）、表面質(zhì)量（裂紋、劃傷、脫碳層等）有著密切關(guān)系。所以評(píng)價(jià)高強(qiáng)度優(yōu)質(zhì)彈簧鋼主要考慮鋼材的冶金質(zhì)量、顯微組織、脫碳層深度、表面缺陷等幾個(gè)方面[2]。 

（1）冶金質(zhì)量 

優(yōu)質(zhì)彈簧鋼要求化學(xué)成分必須能夠滿足彈簧的使用要求，降低雜質(zhì)元素O、P、S的含量以提高鋼的純凈度，減少非金屬夾雜物的數(shù)量和控制夾雜物的形態(tài)和分布，保證鋼質(zhì)的均勻性和穩(wěn)定性，對(duì)于提高彈簧鋼疲勞性能有明顯的作用。研究結(jié)果表明，控制氧含量在10ppm以下，氧化物型夾雜尺寸減小，疲勞源出現(xiàn)的幾率減小[3]。鋼中夾雜物對(duì)疲勞性能的影響一方面取決于夾雜物的類(lèi)型、數(shù)量、尺寸、形狀和分布；另一方面取決于鋼基體的組織和性質(zhì)。與基體結(jié)合力弱且尺寸大的脆性?shī)A雜物和球狀不變形的夾雜物危害。而且鋼的強(qiáng)度水平越高，夾雜物對(duì)疲勞極限的危害越大。目前要求高強(qiáng)度優(yōu)質(zhì)彈簧鋼的T[O]含量控制在15ppm以下，鋼中不得有大于15μm的脆性?shī)A雜物。 

（2）顯微組織 

為減輕車(chē)體重量，汽車(chē)彈簧鋼向高強(qiáng)度化發(fā)展，但又不能破壞其塑性，因此其精細(xì)組織結(jié)構(gòu)控制很重要。高強(qiáng)度彈簧鋼要求熱軋材鐵素體與珠光體組織均勻，晶粒細(xì)小，不應(yīng)有網(wǎng)狀鐵素體及淬火組織存在，要求索氏體化率越高越好。 

（3）脫碳層深度 

彈簧鋼表面脫碳0.1mm就會(huì)使其疲勞極限明顯下降，如果出現(xiàn)鐵素體全脫碳層，可降低疲勞極限50%[4]。隨著鋼材表面脫碳層深度的增加，疲勞壽命下降。這是由于鋼材淬火后，表面脫碳層達(dá)不到所要求的硬度及力學(xué)強(qiáng)度，而且表面層不同部位淬火時(shí)膨脹系數(shù)不同，致使部件全脫碳層與半脫碳層之間的過(guò)渡區(qū)產(chǎn)生微裂紋，這些可見(jiàn)的或不可見(jiàn)的裂紋成為應(yīng)力集中區(qū)，并做為裂紋繼續(xù)發(fā)展的起源，引起彈簧的失效斷裂[5, 6]。高強(qiáng)度優(yōu)質(zhì)彈簧鋼要求脫碳傾向越小越好，不允許出現(xiàn)鐵素體全脫碳層組織，而且限定彈簧鋼材總脫碳層深度。 

（4）表面質(zhì)量 

為了保證彈簧能夠持續(xù)穩(wěn)定地工作，所受應(yīng)力和變形均勻，要求彈簧鋼有嚴(yán)格的尺寸精度和表面質(zhì)量控制。在交變載荷作用下，鋼材表面受外應(yīng)力，任何表面缺陷都可充當(dāng)缺口，因此絕大多數(shù)彈簧工件斷裂都是從表面或皮下引起。所以表面質(zhì)量對(duì)疲勞壽命的影響比鋼材內(nèi)在質(zhì)量的影響更為明顯。抗拉強(qiáng)度愈高的材料，表面質(zhì)量對(duì)疲勞極限的影響愈大。所以標(biāo)準(zhǔn)GB1222-2007規(guī)定彈簧鋼材不得有裂紋、折疊、結(jié)疤、夾雜和壓入的氧化鐵皮等表面超標(biāo)缺陷[7]。對(duì)于鐵路車(chē)輛用彈簧圓鋼，一般黑皮材要求通過(guò)磁粉探傷，表面無(wú)毛細(xì)裂紋。隨著高速鐵路的發(fā)展，還要求使用磨光材，要求表面無(wú)缺陷。隨著材料生產(chǎn)加工技術(shù)和制簧、噴丸等彈簧加工技術(shù)的進(jìn)步，可以使表面質(zhì)量得到穩(wěn)定，從而提高彈簧鋼的疲勞性能[8]。