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馬自達(dá)昂克賽拉升級(jí)德國(guó)RS節(jié)奏汽車音響配置
主機(jī):原車
前級(jí):芬朗DSP8
前聲場(chǎng):德國(guó)RS節(jié)奏兩分頻套裝喇叭
后聲場(chǎng):德國(guó)RS發(fā)現(xiàn)兩分頻套裝喇叭
功放:詩(shī)芬尼MA90.4
超低音:美國(guó)DD6寸低音炮
隔音:四層大能藍(lán)金剛兩門隔音
左為德國(guó)RS中低音喇叭 右為馬自達(dá)昂克賽拉原車中低音喇叭
今天的案例,小二就不多作解釋了,只是簡(jiǎn)單的點(diǎn)到即止了。關(guān)于喇叭,也就是汽車音響最終發(fā)聲元件,小二個(gè)人認(rèn)為是最重要的,畢竟,少了揚(yáng)聲器,我們?nèi)嗽谲噧?nèi),也聽不到音樂(lè)?。〉F(xiàn)在汽車,許多原車的汽車音響喇叭都比較差,是真的差。
不論是喇叭正面還是喇叭背面,馬自達(dá)昂克賽拉原車?yán)仍谧龉ど?,讓人覺(jué)得寒酸,塑料感,而且發(fā)聲重要部位磁鐵非常細(xì)小。磁鐵跟聲音的還原息息相關(guān),而且原車的錐盆也很小。
錐盆,又叫振膜,也就是喇叭單元中最重要的一個(gè)振動(dòng)部件,由它來(lái)直接驅(qū)動(dòng)空氣,把單元的機(jī)械運(yùn)動(dòng),轉(zhuǎn)換為空氣的聲波傳遞運(yùn)動(dòng)。錐盆直接決定了單元重播聲音各個(gè)方面的性能,例如頻率響應(yīng)、失真、甚至靈敏度等。其中,錐盆的大小、幾何形狀、材料性能、質(zhì)量(重量)等方面的特征都是重要的。
德國(guó)RS節(jié)奏兩分頻中低音
德國(guó)RS節(jié)奏兩分頻由兩點(diǎn)6.5寸中低音中低音,兩只26mm絲膜高音組成,而且是德國(guó)純手工制作,德國(guó)的。
馬自達(dá)昂克賽拉原車中低音
馬自達(dá)昂克賽拉原車的印出模糊,但還可以辨別出來(lái)是中國(guó)產(chǎn)的,功率25W,額定功率估計(jì)就是8-10W。關(guān)于什么額定功率及峰值功率,小二簡(jiǎn)單說(shuō)明下:一般情況下喇叭不失真的情況下的功率為額定功率,允許使用的且不造成損壞的為功率。
拆下車門內(nèi)飾板,可以看到原車內(nèi)板并沒(méi)有做隔音措施,只是金屬剛架。聲音在金屬的傳播中比空氣來(lái)得快,所以外部的噪聲容易穿透金屬板,影響車內(nèi)駕駛員及乘客。給車門內(nèi)板做大能藍(lán)金剛隔音,不僅能減少噪聲,還可直到了減振,保護(hù)車門板,加強(qiáng)鈑金的作用。
大能藍(lán)金剛車門板隔音效果及德國(guó)RS節(jié)奏中低音安裝效果。喇叭墊可以保護(hù)喇叭,還可以加大沖程,讓聲音更美妙。
德國(guó)RS高音喇叭背面用強(qiáng)力膠加強(qiáng)固定,更能保證長(zhǎng)期行駛過(guò)程中,高音喇叭不會(huì)因汽車震動(dòng)而變得松動(dòng),影響喇叭音質(zhì)。

后門德國(guó)RS發(fā)現(xiàn)兩分頻套裝喇叭安裝效果
芬朗DSP8監(jiān) 聽級(jí)音頻處理器,支持各種無(wú)損音樂(lè)格,讓聲音還原更真實(shí)。
詩(shī)芬尼MA90.4四路功放,額定90WX4,橋接高達(dá)200WX2,兩路推前門的德國(guó)RS節(jié)奏兩分頻套裝喇叭,兩路橋梁推置于車尾箱的美國(guó)DD6寸無(wú)源低音箱。
美國(guó)DD LE-M06-D2安裝效果
在跟林大哥的交談中,小二受益非淺,也更加的了解他對(duì)音樂(lè)的熱愛,就好似他喜歡圍棋一樣。棋如人生,似一陣清風(fēng)吹過(guò)。林大哥在家喜歡聽家庭HIFI音響,玩過(guò)的音響太多了,小二自嘆不如。在喝茶交流時(shí),他試聽了小二的AKG K3003I耳機(jī),播放器就是他那臺(tái)索尼NW-ZX1,他一語(yǔ)言中,這耳機(jī)的素質(zhì)不錯(cuò),就是高頻有點(diǎn)毛刺,低頻不夠。確實(shí)是啊,改裝完后,林大哥試聽了,幾乎可以跟音樂(lè)廳相媲美了。喜歡聽人聲的林大哥,試聽了他熟悉的音樂(lè)旋律,人聲非常圓潤(rùn),高音準(zhǔn),后備箱美國(guó)DD6寸低音箱強(qiáng)勁有力,坐在車廂內(nèi),就仿佛置身于音樂(lè)廳!
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