汕頭碳板零割基地圓鋼鋸床中心

              淺談汽車輕量化用高強(qiáng)度鋼現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì)

                高強(qiáng)鋼是汽車車身輕量化的材料,但其成型問(wèn)題一直是限制其推廣應(yīng)用的重要因素。

對(duì)高強(qiáng)鋼的成型技術(shù),如液壓成型、激光拼焊、熱沖壓成型等的原理、特點(diǎn)及研究進(jìn)展進(jìn)行了論述。

同時(shí),對(duì)高強(qiáng)鋼的本構(gòu)模型進(jìn)行了闡述,以期對(duì)改進(jìn)高強(qiáng)鋼成型性能提供依據(jù)。
             
              汽車輕量化是汽車的主要發(fā)展方向之一,各國(guó)汽車及鋼鐵企業(yè)紛紛研制開發(fā)汽車用新型高強(qiáng)度鋼。

其中以無(wú)錫鑫爾泰鋼鐵切割鋼板質(zhì)量，其數(shù)十年的鋼板切割經(jīng)驗(yàn)已成為該行業(yè)的羊，材質(zhì)保證規(guī)格齊全

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           隨著汽車保有量的與日俱增,能源短缺、環(huán)境污染等一系列問(wèn)題日益突出,節(jié)能和環(huán)保成為關(guān)

系人類可持續(xù)發(fā)展的重大問(wèn)題,汽車輕量化是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要途徑。 以某重型貨車身駕駛室地板為對(duì)象,

從選取高強(qiáng)度鋼板和鋁合金板材改變板厚來(lái)實(shí)現(xiàn)輕量化的目標(biāo)出發(fā),對(duì)地板主要零部件進(jìn)行輕量化研究。

根據(jù)汽車車身結(jié)構(gòu)輕量化研究的特點(diǎn),系統(tǒng)分析了用于輕量化的各種材料及其應(yīng)用現(xiàn)狀,

著重介紹了高強(qiáng)度鋼板的特點(diǎn)及其應(yīng)用情況。 (2)論述了有限元法的基本理論,介紹了相關(guān)有限元分析軟件,

并建立某重型貨車駕駛室地板的有限元模型,同時(shí)分析了建模過(guò)程中要注意的問(wèn)題,包括CAE建模中幾何模型的整理、

單元的選取、焊點(diǎn)的處理,并對(duì)模型質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行分析。 (3)介紹了線性靜力分析的基本原理,包括靜態(tài)強(qiáng)度和剛度分析理論。

計(jì)算分析了地板在彎曲和扭轉(zhuǎn)兩種工況下的變形和應(yīng)力情況,并對(duì)計(jì)算結(jié)果做出評(píng)價(jià),通過(guò)地板縱梁處彎曲撓度曲線的連續(xù)性驗(yàn)證了

有限元模型的正確性。在此基礎(chǔ)上,采用高強(qiáng)度鋼板減小板厚,對(duì)地板5個(gè)主要零部件進(jìn)行輕量化研究,從剛度和強(qiáng)度兩個(gè)方面分析比較,

出可行的輕量化方案。

 (4)選取鋁合金材料進(jìn)行輕量化研究,與高強(qiáng)度鋼板的輕量化方案作比較。

首先,分析了不同系列鋁合金的特點(diǎn),選擇車身用鋁合金材料用于地板的輕量化研究,根據(jù)相同彎曲剛度和彎曲強(qiáng)度下鋁合金

與鋼的厚度比和質(zhì)量比,修改5個(gè)零部件的板厚,得出可行的輕量化方案。最后,將普通低碳鋼、高強(qiáng)度鋼板與鋁合金三種材料的

方案作性價(jià)比的比較。 上述研究表明,雖然高強(qiáng)度鋼板減重的效果與鋁合金相比有一定差距,但是高強(qiáng)度鋼板具有生產(chǎn)成本較低,

加工工藝成熟等特點(diǎn),采用高強(qiáng)度鋼板具有一定的優(yōu)勢(shì)。從該車駕駛室地板的輕量化可以推廣到整個(gè)駕駛室、車架、車廂等的

輕量化研究,實(shí)現(xiàn)該貨車的整體減重。