地鐵用預(yù)埋槽廠家質(zhì)優(yōu)價(jià)廉

地鐵用預(yù)埋槽廠家質(zhì)優(yōu)價(jià)廉

 說到地鐵預(yù)埋槽道技術(shù)，初在核電工程中應(yīng)用較多，后來逐漸在建筑幕墻、高速鐵路隧道、橋梁、市政隧道與電力隧道、軌道交通等領(lǐng)域中使用。之后在武廣高鐵、鄭西高鐵、廣深港高鐵、合福高鐵以及深圳地鐵9號(hào)線中獲得了成功的施工運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，從而開啟了高速鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)懸掛方案的成功模式。

什么是地鐵預(yù)埋槽道？
　 地鐵預(yù)埋槽道技術(shù)是指在管片預(yù)制過程中將C型槽鋼預(yù)埋在混凝土管片中,后期機(jī)電安裝時(shí)通過T型螺栓將電纜、管線、設(shè)備等固定在盾構(gòu)管片上,能大大減少對(duì)結(jié)構(gòu)的破壞,節(jié)省安全時(shí)間。

 地鐵預(yù)埋槽道的作用
1、槽道預(yù)埋有利于在襯砌表層內(nèi)形成加強(qiáng)的整體線形結(jié)構(gòu)，不是單點(diǎn)受力，而是均勻受力。
2、保證接觸網(wǎng)的受力及振動(dòng)等不破壞隧道襯砌的整體性，同時(shí)能滿足高速列車風(fēng)動(dòng)力對(duì)隧道內(nèi)安裝設(shè)備及埋入基礎(chǔ)的強(qiáng)度要求，也能達(dá)到高速接觸網(wǎng)的精細(xì)安裝標(biāo)準(zhǔn)。
3、地鐵預(yù)埋槽道與襯砌臺(tái)車密貼，拆模后與襯砌表面平齊，外觀圓順美觀。

以往的地鐵工程施工中,基本上采用的是先混凝土澆注,形成隧道兩側(cè)混凝土墻壁及頂部后,再進(jìn)行剔槽、打洞并安裝橋架、管道、及線纜。這不僅造力、物力的極大浪費(fèi),而且管道、線路錯(cuò)落不齊、雜亂交織,為后期運(yùn)營(yíng)的管理與維護(hù)帶來極大困難。采用地鐵預(yù)埋槽道技術(shù)，施工效率可提高三倍，同時(shí)也可節(jié)省后期維護(hù)費(fèi)用。

預(yù)埋槽道是預(yù)先安裝在地鐵隧道工程內(nèi)的構(gòu)件，是在結(jié)構(gòu)澆注時(shí)安置的構(gòu)配件，用于砌筑上部結(jié)構(gòu)時(shí)的搭接，以利于外部工程設(shè)備基礎(chǔ)的安裝固定，目前，地鐵隧道工程采用的預(yù)埋槽道盡管形式各異、多種多樣，由預(yù)埋槽體連接座和固定于連接座上的預(yù)埋筋組成，采用螺紋鋼作為預(yù)埋筋，主要是依靠螺紋鋼表面的螺紋增加預(yù)埋筋與混凝土的接觸面積，進(jìn)而提高預(yù)埋槽道的承載能力，采用H形鋼作為預(yù)埋筋，主要是依靠H形鋼預(yù)埋筋一端的矩形擋塊來保證預(yù)埋槽道的承載能力，這兩類預(yù)埋槽道結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)單一，無法形成雙保險(xiǎn)，承載力小，安全隱患較大，力學(xué)性能不好，安裝拆卸不便。

本實(shí)用新型的目的在于提供一種地鐵隧道用預(yù)埋槽道，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種地鐵隧道用預(yù)埋槽道，包括管片螺栓和預(yù)埋板，所述管片螺栓的內(nèi)部設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述管片螺栓的一端貫穿預(yù)埋板連接有軌道槽，所述預(yù)埋板的頂部安裝有L型板，所述預(yù)埋板的底部設(shè)置有安裝孔，所述軌道槽的頂部安裝有螺栓固定槽，所述螺栓固定槽上套接有螺栓，所述軌道槽的中部開設(shè)有管片螺栓定位孔，所述軌道槽的內(nèi)腔底部設(shè)置有限位卡槽，所述限位卡槽的表面連接有T型螺栓。

的，所述螺栓為士字型螺栓，且卡接于軌道槽的上側(cè)壁，所述螺栓與安裝孔螺紋連接。