基礎(chǔ)路面建設(shè)土壤固化劑

其特點(diǎn)是路用技術(shù)指標(biāo)優(yōu)良、工程造價(jià)低、施工方便、縮短工期，尤其是有利于生態(tài)環(huán)境保護(hù)。采用土壤固化劑可以替代大量的石灰、水泥、粉煤灰、碎石、礫石等傳統(tǒng)筑路材料，節(jié)省資源、能源，節(jié)約土地，保護(hù)植被，大幅度減少二氧化碳等溫室氣體的排放量，有利于生態(tài)環(huán)境保護(hù)，經(jīng)濟(jì)、環(huán)境效益特別明顯，是公路工程可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新型交通技術(shù)之一。


1.由于它比傳統(tǒng)的水泥、石灰等土壤固化材料具有更好的性能和經(jīng)濟(jì)、環(huán)境效益。還能解決水泥、石灰、粉煤灰等膠凝材料在土壤加固時(shí)難以解決的一些特殊問(wèn)題，具有獨(dú)特的土壤固化效果和廣泛的實(shí)用性，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于公路的基層及底基層、水利護(hù)坡等工程建設(shè)當(dāng)中。被美國(guó)《工程新聞》稱(chēng)為20世紀(jì)的發(fā)明之一。日本稱(chēng)之為21世紀(jì)的新型材料。進(jìn)入料斗的素土的干濕狀態(tài)應(yīng)基本一致，以保持固化劑水溶液濃度相對(duì)不變。固化劑水溶液宜當(dāng)天配制，當(dāng)天使用。***經(jīng)拌合均勻的固化土混合料應(yīng)立即運(yùn)輸?shù)戒佒F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工。運(yùn)輸過(guò)程中宜加以覆蓋，以防水分過(guò)早蒸發(fā)。5.1.8運(yùn)輸距離與時(shí)間應(yīng)能使固化土在凝結(jié)時(shí)間內(nèi)碾壓完畢。5.1.9宜采用自卸式運(yùn)輸車(chē)與攤鋪、碾壓機(jī)械相配套，做到隨拌隨運(yùn)隨鋪隨壓。5.1.10固化土鋪筑前，下承層表面應(yīng)拉毛、去除浮物、灑水濕潤(rùn)。5.1.11到場(chǎng)的固化土混合料可按數(shù)量均勻分散地直接卸于下承層面上，避免集中堆料過(guò)高，造成松實(shí)不一致。5.1.12攤鋪可采用各類(lèi)攤鋪機(jī)械，亦可采用人工攤鋪或人工加抓斗式挖掘機(jī)聯(lián)合攤鋪。在較低等級(jí)道路上。


2.土壤固化劑是一種由多種無(wú)機(jī)、有機(jī)材料合成的用于固化各類(lèi)土壤的新型節(jié)能環(huán)保工程材料。它與土壤混合后通過(guò)一系列物理化學(xué)反應(yīng)來(lái)改變土壤的工程性質(zhì)，能將土壤中大量的自由水以結(jié)晶水的形式固定下來(lái)，使得土壤膠團(tuán)表面電流降低，膠團(tuán)所吸附的雙電層減薄，電解質(zhì)濃度增強(qiáng)，顆粒趨于凝聚。


3.體積膨脹而進(jìn)一步填充土壤孔隙，在壓實(shí)功的作用下，使固化土易于壓實(shí)和穩(wěn)定, 從而形成整體結(jié)構(gòu)，并達(dá)到常規(guī)所不能達(dá)到的壓密度。經(jīng)過(guò)土壤固化劑處理過(guò)的土壤，其強(qiáng)度、密實(shí)度、回彈模量、彎沉值、CBR、剪切強(qiáng)度等性能都得到了很大的提高，從而延長(zhǎng)了道路的使用壽命，節(jié)省了工程維修成本，經(jīng)濟(jì)環(huán)境效益俱佳，是當(dāng)前理想的筑路材料選擇。


4.“土壤固化劑”技術(shù)從20世紀(jì)70年開(kāi)始蓬勃發(fā)展，至今已經(jīng)形成一門(mén)綜合性的交叉學(xué)科。它涉及建筑基礎(chǔ)、公路建設(shè)、堤壩工事、井下作業(yè)、石油開(kāi)采、垃圾填埋、防塵固沙等多種領(lǐng)域，包括機(jī)械方法、物理作用、土工織物、化學(xué)膠結(jié)等多種手段，綜合了力學(xué)、結(jié)構(gòu)理論、膠體化學(xué)、表面化學(xué)等眾多理論，


5.它的處理對(duì)象也擴(kuò)充到砂土、淤泥、工業(yè)污水、生活垃圾等多種固體、半固體，處理的目的也不僅僅是單一的加固，還包括增加滲透性、提高抗凍能力、防止污染物質(zhì)泄漏等諸多方面。


6.美國(guó)和加拿大在利用土壤固化技術(shù)建設(shè)道路上有很多成功的例子，還有像德國(guó)、澳大利亞、等國(guó)也處在研究的前列。我國(guó)雖然起步較晚，但是掀起了一陣研究，研制了多種土壤固化劑，并且實(shí)現(xiàn)了成果轉(zhuǎn)化，應(yīng)用到了公路交通、環(huán)境治理、湖渠防滲等生產(chǎn)線，對(duì)國(guó)家建設(shè)做出了貢獻(xiàn)。


7.現(xiàn)在我國(guó)在從市場(chǎng)和技術(shù)上相對(duì)較優(yōu)（2）隨時(shí)觀察或測(cè)定拌合時(shí)的固化土含水率，如遇含水率發(fā)生明顯變化或?qū)崪y(cè)值偏差過(guò)大時(shí)，應(yīng)立即調(diào)節(jié)土壤固化劑稀釋液的稀釋比例；（3）固化土應(yīng)充分拌勻，拌合完成滿(mǎn)足固化土干濕和顏色基本一致且無(wú)團(tuán)塊土壤的要求；（4）出廠前對(duì)拌合完成的固化土進(jìn)行抽樣檢查。（1）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件選用運(yùn)輸設(shè)備，將拌合完成的固化土及時(shí)運(yùn)送至待施工場(chǎng)地；（2）車(chē)上的固化土應(yīng)進(jìn)行覆蓋，以減少水分損失；（3）運(yùn)輸過(guò)程中，宜在最短時(shí)間內(nèi)運(yùn)送完畢。（1）宜選用穩(wěn)定土攤鋪機(jī)或挖掘機(jī)進(jìn)行固化土的攤鋪。采用攤鋪機(jī)施工時(shí)，銅鼓調(diào)整攤鋪機(jī)的寬度和攤鋪厚度來(lái)控制高程及厚度；采用挖掘機(jī)攤鋪前，應(yīng)進(jìn)行測(cè)量放線，控制高程及厚度；（2）固化土的松鋪系數(shù)應(yīng)由室內(nèi)時(shí)間預(yù)估并根據(jù)試驗(yàn)段實(shí)測(cè)后確定。


8.按形態(tài)分為：1、 液體土壤固化劑2、 粉體土壤固化劑按成分分為：1、 石灰水泥類(lèi)無(wú)機(jī)固化劑2、 礦渣類(lèi)干粉土壤固化劑3、 高聚類(lèi)離子土壤固化劑4、 有機(jī)酶蛋白土壤固化劑5、 有機(jī)無(wú)機(jī)結(jié)合的固化劑產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)：1、節(jié)約筑路成本，縮短工期。與使用傳統(tǒng)的路面基層材料筑路相比可節(jié)約筑路成本的30%～50%，可縮短工期約50%。2、抗壓強(qiáng)度高。


9.在不改變施工條件的情況下，無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度可提高40%～。3、水穩(wěn)定性好。土壤固化劑試件常溫下浸水不解散，水穩(wěn)定性好，耐久性好。4、凍穩(wěn)定性好。經(jīng)交通部鑒定，本產(chǎn)品在結(jié)合季節(jié)性冰凍地區(qū)特點(diǎn)的研究方面，已達(dá)到水平。5、節(jié)能環(huán)保。通常固化土的松鋪系數(shù)為1.2～1.5；（3）在攤鋪時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格控制結(jié)構(gòu)層的厚度、高程、橫坡及平整度等，必須做到同步測(cè)量并及時(shí)調(diào)整；（4）采用平地機(jī)攤鋪刮平時(shí)，應(yīng)遵循“寧刮勿補(bǔ)，寧高勿低”的原則。按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。1.6.1固化土路基施工質(zhì)量要求與檢查驗(yàn)收除應(yīng)符合本規(guī)程規(guī)定外，其余可參照《城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》CJJ44執(zhí)行。1.6.2固化土施工前與施工過(guò)程中，要根據(jù)所使用固化劑的特點(diǎn)，認(rèn)真做好現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底工作，明確各工序施工要點(diǎn)。1.6.3施工中，應(yīng)建立健全工地試驗(yàn)、質(zhì)量檢測(cè)以及工序間的交接驗(yàn)收等規(guī)則制度。試驗(yàn)、檢測(cè)、驗(yàn)收，應(yīng)做到原始記錄齊全、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確和資料完整。1.6.4施工單位應(yīng)設(shè)有對(duì)所用材料進(jìn)行各項(xiàng)試驗(yàn)的試驗(yàn)室和工地檢測(cè)的設(shè)備和儀器。
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