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[地鐵鋼支撐 固定端 活絡(luò)頭]
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鋼支撐支撐系統(tǒng)主要采用混凝土支撐和鋼支撐,局部設(shè)混凝土角撐。其中,車站基坑深17.3m,標(biāo)準(zhǔn)段采用三道混凝土橫撐(其中端頭井第四道和換撐采用鋼支撐,鋼支撐間距約1.6~2.6m,鋼支撐之間用雙拼40b槽鋼連接);北端明挖區(qū)間基坑深17.75~24.88m,采用五道橫撐(、四道為混凝土支撐,二、三、五道為鋼支撐),鋼支撐間距約3m;南端明挖區(qū)間基坑開(kāi)挖深17.31~17.63m,采用四道橫撐(道為混凝土支撐,二~四道為鋼支撐),鋼支撐間距約3m。 鋼支撐均采用Q235鋼材,管徑Φ=609mm,壁厚16mm。 二、鋼支撐總體施工方法 支撐架設(shè)和土方開(kāi)挖結(jié)合進(jìn)行,嚴(yán)格按照“隨挖隨撐”的原則逐層開(kāi)挖,及時(shí)支撐,限度的減少基坑變形,確?;臃€(wěn)定,鋼管支撐采用地面上整根拼裝,50噸汽車吊進(jìn)行吊裝、架設(shè),200噸千斤頂施加應(yīng)力。
螺旋管 無(wú)縫管 直縫管 3PE聚氨酯保溫鋼管 鈦納米高分子復(fù)合鋼管 地鐵鋼支撐 打樁鋼護(hù)筒 環(huán)氧防腐鋼管
注冊(cè)資金:500萬(wàn)-1000萬(wàn)
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