濰柴WP6G210E330國三電噴柴油機發(fā)動機山東東上壓路機推土機平地機裝載機

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因為質(zhì)量差導(dǎo)致的車輛故障現(xiàn)象我們已經(jīng)分享過很多了，近經(jīng)常碰到的就是車主詢問發(fā)動機無力，故障燈亮了，很多時候檢查起來非常麻煩，但是很多時候檢查出來的結(jié)果確很雷同，劣質(zhì)造成車輛部件損壞的事情一件接著一件發(fā)生，所以今天我們就拿一個案例來說明

這種故障如何判斷：

一輛東風(fēng)車輛行駛里程15萬公里。故障為發(fā)動機無力，故障指示燈（STOP)點亮，儀表顯示：油軌泄壓閥打開，發(fā)動機高轉(zhuǎn)速1850rpm。利用診斷儀讀取的故障代碼為：PRV閥打開。

讀取車輛怠速和高速數(shù)據(jù)流：

故障原因分析及故障排除過程：

根據(jù)儀表和診斷儀顯示的相關(guān)數(shù)據(jù)信息，

然后對車主近期的使用情況進行了了解，得知之前在高速公路上加過劣質(zhì)，換過3只噴油器。根據(jù)數(shù)據(jù)流提供的信息首先對噴油器進行斷缸測試，發(fā)現(xiàn)無異常。低壓油路也已經(jīng)進行了檢查無空氣和堵塞現(xiàn)象。

檢查高壓油泵回油閥未發(fā)現(xiàn)發(fā)卡或堵塞，檢查回油管路無彎折，無堵塞，但是回油溫度很高。拆檢共軌管回油接頭，啟動發(fā)動機發(fā)現(xiàn)大量的燃油從減壓閥出口流出。

從以上的數(shù)據(jù)和現(xiàn)象來分析，故障點應(yīng)在高壓油泵的進油控制上。高壓油泵上的電控燃油計量單元是共軌系統(tǒng)中重要的執(zhí)行器，其作用是控制進入共軌管的燃油量。

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EECU從軌壓傳感器獲取當(dāng)前的軌壓信號，并與設(shè)定軌壓值進行比較來調(diào)整計量單元的占空比，從而起到使軌壓根據(jù)發(fā)動機的負(fù)荷要求，快速調(diào)整并穩(wěn)定在設(shè)定軌壓的作用。但該故障車輛未報有關(guān)計量單元線路的故障代碼。所以分析該故障點可能在計量單元本身。

故障點1：計量單元前端0型圈密封圈密封不良，導(dǎo)致燃油不流經(jīng)閥芯直接進入高壓油泵；

故障點2：計量單元閥芯卡滯，不能切斷進人油泵的燃油，喪失調(diào)節(jié)油量的功能。

拆檢該燃油計量閥發(fā)現(xiàn)0型密封圈完好，但閥芯銹蝕嚴(yán)重。通電實驗表明燃油計量閥閥芯無動作，于是斷定故障點為計量閥閥芯銹蝕卡滯，造成供油系統(tǒng)供油量無法調(diào)節(jié)，從而使PRV閥打開的故障。更換燃油計量閥后試車，故障排除。

總結(jié)：現(xiàn)在電控發(fā)動機對燃油質(zhì)量的要求非常高，該車運行一年多，行使十幾萬公里，頻繁加注不合格的燃油，燃油箱也沒有定期清潔，燃油中的雜質(zhì)及水份對燃油計量閥造成了故障隱患。