濰柴道依茨WP6.180E40發(fā)動(dòng)機(jī) 山東東上180馬力裝載機(jī)柴油機(jī)

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      本公司專業(yè)批發(fā)廈工、臨工、柳工、龍工、徐工裝載機(jī)配件，上柴原廠D6114、6135，濰柴斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)配件。外貿(mào)詢盤及國(guó)內(nèi)裝載機(jī)配件批發(fā)業(yè)務(wù)。主營(yíng)(上海)龍工裝載機(jī)、（福建龍巖）龍工裝載機(jī)、（柳州）柳工裝載機(jī)、（山東臨沂）臨工裝載機(jī)、（廈門）廈工裝載機(jī)、（徐州）徐工裝載機(jī)、常林、成工、福田雷沃、山工各種型號(hào)裝載機(jī)零配件，上柴d6114、d9、卡特c6121、濰柴斯太爾、道依茨226b、玉柴6105、6108發(fā)動(dòng)機(jī)配件。滿足廣大用戶的需求，先后與國(guó)外客戶建立良好的合作關(guān)系，贏得廣大客戶的信賴與支持。

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上柴發(fā)動(dòng)機(jī)C6121，D6114，G6135總成及配件玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)YC6108，YC6G240-30，YC6G270-30，YC6G300-30，YC6G240-40，YC6G270-40，YC6B總成及配件徐州美馳車橋配件杭州前進(jìn)齒輪箱WG180, WG181, 4WG180, WG200, XB230, YB310, YD13, YD50, YL13, YDB341, ZL20-BS428, ZL40-ZL50變速箱總成以及配件
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自從國(guó)六火了以后，很多人就開始問EGR是什么，怎么修？所以今天專門開設(shè)一堂課，腦補(bǔ)一下知識(shí)?，F(xiàn)在市場(chǎng)上的國(guó)六機(jī)后處理路線了一種是EGR+DPF/DOC路線，另一種是高壓共軌+SCR路線。

車后處理路線要從國(guó)二車說起，早前市場(chǎng)上有2種車發(fā)動(dòng)機(jī)滿足國(guó)二升國(guó)三的標(biāo)準(zhǔn)，一款是重汽EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，在原來機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，不改變發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的前提下增加的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，從而達(dá)到國(guó)家3級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)；一款是高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，主要采用歐洲技術(shù)線，是發(fā)動(dòng)機(jī)的一種升級(jí)。實(shí)際上從國(guó)二排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，

主要就是

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)。從價(jià)格上講國(guó)內(nèi)國(guó)Ⅲ排放的高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)相比國(guó)Ⅲ排放的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)在價(jià)格上貴了約1~2萬元，雖說高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于EGR發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上有優(yōu)勢(shì)，但在價(jià)格上處于劣勢(shì)。所以很多小排量車的車友在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候選擇了EGR發(fā)動(dòng)機(jī)。

2015年國(guó)家實(shí)施國(guó)三車升國(guó)四車，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排量有更加嚴(yán)格的控制，因此，原EGR發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)成國(guó)四車必須在發(fā)動(dòng)機(jī)上加上DPF裝置，以減少顆粒，使排放達(dá)到要求；原高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)成國(guó)四車需要加外置的SCR系統(tǒng)，來減少NO化物，實(shí)現(xiàn)排量的合格。國(guó)四車的改造，原先EGR發(fā)動(dòng)機(jī)在價(jià)格上有優(yōu)勢(shì)的情況下，再加上DPF的改裝，使得EGR+DPF的費(fèi)用和高壓共軌+SCR的價(jià)格相差無幾。

龍工鏟車柴油機(jī)型號(hào)

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EGR技術(shù)（EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三個(gè)詞的縮寫，意思是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。它是針對(duì)引擎排氣中有害氣體之一的氮氧化合物NOx所設(shè)置的排氣凈化裝置），如圖3。目前國(guó)內(nèi)的EGR技術(shù)在穩(wěn)定性、可靠性、環(huán)保一致性以及進(jìn)一步的技術(shù)升級(jí)方面都還有察。由于EGR的工作原理是將機(jī)產(chǎn)生的廢氣的一部分再送回氣缸，形成循環(huán)，延緩燃燒過程導(dǎo)致燃燒室中的壓力形成過程放慢，這是氮氧化合物減少的主要原因，但容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性不好，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看經(jīng)濟(jì)性較差。

EGR發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油品的要求比較高，正常情況下，油內(nèi)的含硫量在25PPM的情況下，才能滿足EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，但是我們國(guó)內(nèi)的含硫量在350PPM還要高。DPF裝置主要作用是降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放尾氣中的顆粒。

但是DPF再生能力比較弱，必須采用高溫加催化劑才能滿足要求，所以說EGR發(fā)動(dòng)機(jī)后噴油的機(jī)構(gòu)就產(chǎn)生了，它主要給DPF中噴油，燃燒DPF裝置中的顆粒，同時(shí)借助催化劑的催化下，使得DPF可以快速再生。因?yàn)?/span>EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的后噴裝置，無形中增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。

相比國(guó)四車高壓共軌+SCR 耗油比EGR+DPF節(jié)約5%；國(guó)五車高壓共軌+SCR耗油比EGR+DPF節(jié)約10%；同時(shí)，因?yàn)?/span>EGR發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)是是廢氣再循環(huán)原理，排放標(biāo)準(zhǔn)在長(zhǎng)期使用過后難以保證。國(guó)五對(duì)NO的要求又相對(duì)有所提高，所以后續(xù)國(guó)五車，在使用EGR+DPF的前提下，又增加了SCR系統(tǒng)，費(fèi)用相當(dāng)可觀。無論發(fā)動(dòng)機(jī)是采用高壓共軌技術(shù)也好，EGR技術(shù)也罷，二者終將殊途同歸，都只是為了能夠滿足更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，減少對(duì)環(huán)境的污染。但針對(duì)性價(jià)比來看，還是高壓共軌+SCR系統(tǒng)更實(shí)用。