軌道交通綜合智能巡檢系統(tǒng)

系統(tǒng)設(shè)計(jì)特點(diǎn)

六大功能綜合集成

在單臺(tái)小車設(shè)備上綜合集成：鋼軌表面缺陷檢測(cè)、鋼軌內(nèi)部缺陷檢測(cè)、車輛限界/異物檢測(cè)、隧道（線路）環(huán)境異常檢測(cè)、接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測(cè)、軌距檢測(cè)六大功能。

安全穩(wěn)定可靠

通過(guò)的自動(dòng)化和智能化技術(shù)減少人為因素帶來(lái)的不穩(wěn)定性，從而提高城市軌道交通系統(tǒng)檢測(cè)診斷的質(zhì)量。

簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)

系統(tǒng)平臺(tái)自帶動(dòng)力，單人可駕駛，操作簡(jiǎn)單。小車設(shè)備高行駛速度可達(dá)30公里／時(shí)，智能檢測(cè)高速度10～20公里／時(shí)，檢測(cè)速度快、。

完全自主

繼承中國(guó)科學(xué)院在智能檢測(cè)方面二十年的技術(shù)積累，打破國(guó)外技術(shù)壟斷，擁有完全自主，后期產(chǎn)品升級(jí)及維護(hù)費(fèi)用較低

運(yùn)行平臺(tái)

高速度：

平臺(tái)運(yùn)行速度：30Km/h

檢測(cè)速度：15Km/h+

輪間距：

采用標(biāo)準(zhǔn)軌距（1435mm）

車輛采用絕緣設(shè)計(jì)，保證電器anquan

動(dòng)力：

采用鋰電池供電，避免對(duì)接觸網(wǎng)的損傷

續(xù)航時(shí)間：

不少于5小時(shí)續(xù)航，可完成整條線的持續(xù)檢測(cè)

操作方式：

1名駕駛員+1名檢測(cè)員，實(shí)現(xiàn)對(duì)有限的節(jié)約

綜合智能巡檢系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)

• 采用非接觸式的檢測(cè)方式，避免對(duì)環(huán)境、設(shè)備產(chǎn)生二次傷害

• 檢測(cè)結(jié)果穩(wěn)定可靠，誤報(bào)率漏報(bào)率低，并能有效避免因人為原因?qū)е碌膯?wèn)題

• 檢測(cè)項(xiàng)目**，能夠檢測(cè)鋼軌表面，鋼軌內(nèi)部，隧道限界，隧道（線路）環(huán)境，接觸網(wǎng)狀態(tài)，軌距等各種異常情況

• 系統(tǒng)能夠?qū)Ξ惓Ｇ闆r做出詳細(xì)記錄，保留相關(guān)圖片及匹配隧道高精度地圖與定位

• 能夠?qū)Ξ惓＝Y(jié)果實(shí)時(shí)報(bào)警提示，能夠通過(guò)后臺(tái)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)智能分析，對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)預(yù)警

• 檢測(cè)速度快，效率高，節(jié)省人力成本

• 檢測(cè)結(jié)果可存儲(chǔ)、可復(fù)查、不同批次檢測(cè)結(jié)果可對(duì)比

• 通過(guò)人工智能的方式，全方位實(shí)現(xiàn)軌道交通的智能化運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理，實(shí)現(xiàn)減員增效

   

檢測(cè)實(shí)例圖

（1）軌面狀況檢測(cè)

（2）鋼軌內(nèi)部超聲探傷檢測(cè)

（3）雷達(dá)隧道限界檢測(cè)

（4）接觸網(wǎng)檢測(cè)

（5）線路側(cè)壁狀況檢測(cè)

（6）鋼軌軌距檢測(cè)