惠州到淄博物流公司 物流運(yùn)輸公司
近幾年在我國第三方物流市場(chǎng)，已出現(xiàn)中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、中海物流等一批既有規(guī)模又有效益且能夠有效提供
第三方物流服務(wù)的企業(yè)集團(tuán)。它們熟知國內(nèi)的物流市場(chǎng)特點(diǎn)，建有遍布全國的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、較低的運(yùn)營成本以及與和相關(guān)企業(yè)的良好關(guān)系，具有一些國外企業(yè)不能比擬的優(yōu)勢(shì)。
目前，我國主要有以下幾種類型的第三方物流企業(yè)，它們各自具備不同的優(yōu)勢(shì)：是由國有大中型
企業(yè)轉(zhuǎn)型來的物流企業(yè)，如中海物流公司等。它們的主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在擁有大量現(xiàn)成的物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備、面積較大的庫區(qū)園地和完善的
管理機(jī)制，而且對(duì)本土的市場(chǎng)更加熟悉，所以發(fā)展比較快。第二種是傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的，如中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司、中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)公司和中國儲(chǔ)運(yùn)總公司等。它們擁有全國性的網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸和倉儲(chǔ)
資產(chǎn)，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)、市場(chǎng)和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施和企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì)，具備較強(qiáng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。第三種是過去國家直接管理的壟斷性的集團(tuán)公司，如中鐵物流、中國郵政等。它們的主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)范圍廣、網(wǎng)點(diǎn)多，而且由于多年的經(jīng)營，有深厚的客戶基礎(chǔ)。第四種是民營物流企業(yè)，如寶供、大通國際等。它們的主要優(yōu)勢(shì)是機(jī)制靈活、管理成本低、為特定的行業(yè)提供可行的物流解決方案等，所以發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中具朝氣的第三方物流企業(yè)。當(dāng)然，這些優(yōu)勢(shì)只是在一段時(shí)間內(nèi)能夠發(fā)揮作用，我國的第三方物流企業(yè)如果想在國際物流市場(chǎng)中取得一席之地，還需要不斷地提高管理、服務(wù)和信息化水平，大力培養(yǎng)人才。
90年代物流工業(yè)(logisticsIndustry)，的杰出成就之一是
第三方物流服務(wù)供應(yīng)商(Third-partyLogisticsServiceProvider，簡(jiǎn)稱3PLs)的廣泛興起，將公司核心業(yè)務(wù)以外的作業(yè)
外包(Outsourcing)，通常被認(rèn)為是現(xiàn)代的
供應(yīng)鏈管理的標(biāo)志。過去的10年中第三方物流在美國獲得很大發(fā)展。1997年，美國3PLs業(yè)務(wù)年增長(zhǎng)40%，98年增長(zhǎng)15%，由97年的342億美元增長(zhǎng)至396億美元。盡管3PLs被視為一個(gè)新興工業(yè)，在信息技術(shù)的基礎(chǔ)上融合運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和包裝等古老行業(yè)，為其他行業(yè)提供大范圍的綜合服務(wù)，但在歐洲，3PLs卻不是一個(gè)新概念。因?yàn)?a target="_blank" style="color:#136EC2;text-decoration-line:none;">外包作為一個(gè)商業(yè)運(yùn)作方式在歐洲已有數(shù)百年的歷史。許多的物流公司如Schenker，Kuehne&Nagle和Danzas，可追溯到中世紀(jì)，那時(shí)，它們就提供倉儲(chǔ)，運(yùn)輸和報(bào)關(guān)等綜合業(yè)務(wù)?，F(xiàn)在依然為歐洲主要的制造商、銷售商及批發(fā)商提供物流服務(wù)。外包的真正興起始于80年代末90年代初，即歐洲經(jīng)濟(jì)一體化之前。直到80年代末，美國公司新建的歐洲配送中心(EDCs)還都是自行運(yùn)作的，但這些公司發(fā)現(xiàn)需要更多的柔性和不同類型的服務(wù)來滿足新歐盟的需要，并它們開始轉(zhuǎn)向
物流外包。這樣在90年代，由第三方管理的EDCs的數(shù)量急劇增長(zhǎng)。
目前，3PLs的市場(chǎng)份額占
物流費(fèi)用的比例在各地有所不同。在英國，這一比例高達(dá)35%；在歐盟，1290億美元的物流服務(wù)市場(chǎng)中有310億美元分包給
第三方物流公司，約占25%；而在美國這一比率要低于10%。據(jù)UPS物流服務(wù)公司預(yù)測(cè)在歐洲第三方
物流公司的市場(chǎng)份額在2002年將達(dá)到28%。值得注意的是，目前我國3PLs的市場(chǎng)份額還很低，大多數(shù)企業(yè)還是傾向于自營
物流作業(yè)，由此導(dǎo)致
供應(yīng)鏈效率低下，企業(yè)缺乏足夠的市場(chǎng)反應(yīng)能力。
在經(jīng)濟(jì)化和信息化的今天，特別是我國加入WTO后，將有更多的國外企業(yè)通過3PLs進(jìn)入中國市場(chǎng)，同時(shí)，越來越多的國際3PLs也將進(jìn)入中國物流服務(wù)市場(chǎng)，我國企業(yè)要與之抗衡，一方面要積極發(fā)展我國的3PLs，另一方面也要積極利用國際3PLs來整合自己的供應(yīng)鏈，擴(kuò)展自身商品對(duì)國內(nèi)外
市場(chǎng)滲透能力。
惠州到濟(jì)南物流公司 物流運(yùn)輸公司
一項(xiàng)的有關(guān)制造業(yè)利用3PLs的情況調(diào)查表明，3PLs向財(cái)富500強(qiáng)提供的服務(wù)中有2/3是基本的運(yùn)輸服務(wù)，接近半數(shù)的是倉儲(chǔ)服務(wù)，不足20%的合同包括了
供應(yīng)鏈的一些深層次活動(dòng)，例
庫存補(bǔ)充和產(chǎn)品裝配。在97年的另一項(xiàng)調(diào)查中，174家公司中有58%
外包運(yùn)輸服務(wù)，46%的公司向3PLs外包倉儲(chǔ)，31%的外包物料搬運(yùn)系統(tǒng)。
以美國為例，在98年運(yùn)輸合同額達(dá)62億美元，增長(zhǎng)20%。在這一行業(yè)中，利潤很高，特別是卡車運(yùn)輸公司。如Swift，Wener和M。S承運(yùn)公司發(fā)展迅速，這與眾多的公司外包自己的運(yùn)輸業(yè)務(wù)有很大關(guān)系。這些承運(yùn)公司擁有大量客戶，擁有技術(shù)進(jìn)行運(yùn)輸流的優(yōu)化。在3PLs行業(yè)中業(yè)務(wù)量大的是增值的倉儲(chǔ)與配送工業(yè)，98年收入達(dá)144億美元，其中許多公司屬于國際
倉儲(chǔ)物流協(xié)會(huì)(IWLA)，它代表著北美公共和合同倉儲(chǔ)公司。IWLA的成員倉儲(chǔ)面積每年增加15—20%，而年收入每年增加20—25%。這是因?yàn)楦嗟氖杖雭碜?a target="_blank" style="color:#136EC2;text-decoration-line:none;">增值服務(wù)而不僅僅是貯存費(fèi)用。IWLA中90%的成員提供服務(wù)，如貨物合并，
庫存管理，
條碼標(biāo)識(shí)，分類檢簽，提取和裝箱，訂貨實(shí)現(xiàn)等。有的成員還擴(kuò)展到其它的增值服務(wù)領(lǐng)域，如保證期內(nèi)退回產(chǎn)品的管理，維修與更換，退回產(chǎn)品的銷毀，網(wǎng)上訂貨滿足和計(jì)算機(jī)組裝，促使3PLs倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的原因，是許多公司決定
外包他們自有的倉儲(chǔ)作業(yè)。在90年代中期，在美國約有11%的倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)由3PLs完成，現(xiàn)在這比例提高18%，在IWLA的新增成員中30%是增加了倉儲(chǔ)服務(wù)的卡車運(yùn)輸公司。鐵路和貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)商也增加了倉儲(chǔ)能力，許多公司將錢投向物流領(lǐng)域，特別是倉儲(chǔ)領(lǐng)域。太多的企業(yè)涌入增值倉儲(chǔ)服務(wù)領(lǐng)域?qū)⑹惯@一行業(yè)的利潤率大為降低。許多公司缺乏相應(yīng)經(jīng)驗(yàn)，無法很好控制其成本和顧客服務(wù)成本，出價(jià)過低，很有可能達(dá)不到其它行業(yè)的利潤率水平。
當(dāng)前，勞動(dòng)力密集型職能如倉儲(chǔ)和配送被越來越多的企業(yè)作為
外包的對(duì)象，而且物流外包的范圍在不斷擴(kuò)大。如歐洲大的3PLs提供大范圍的增值服務(wù)，這些服務(wù)是制造商針對(duì)不同市場(chǎng)顧客化產(chǎn)品所必需的，包括以不同語言進(jìn)行標(biāo)簽和包裝到產(chǎn)品裝配。
目前，3PLs的顧客源中不大型企業(yè)，如70%的財(cái)富500強(qiáng)使用3PLs；也有中小企業(yè)。據(jù)Armstrong公司的調(diào)查表明，1000家3PLs中其顧客87%是中型公司。另外，3PLs正不斷擴(kuò)展其國外業(yè)務(wù)，3PLs的海外經(jīng)營額已占25%左右。
深圳市興安達(dá)物流有限公司——您全天侯的物流伙伴。
首先，3PLs是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)。3PLs有別于傳統(tǒng)的
外協(xié)，外協(xié)只限于一項(xiàng)或一系列分散的
物流功能，如運(yùn)輸公司提供運(yùn)輸服務(wù)、倉儲(chǔ)公司提供倉儲(chǔ)服務(wù)，3PLs則根據(jù)合同條款規(guī)定的要求，而不是臨時(shí)需求，提供多功能，物流服務(wù)。依照國際慣例，服務(wù)提供者在合同期內(nèi)按提供的
物流成本加上需求方毛利額的20%收費(fèi)。
第二，3PLs是個(gè)性化物流服務(wù)。3PLs服務(wù)的對(duì)象一般都較少，只有一家或數(shù)家，服務(wù)時(shí)間卻較長(zhǎng)，往往長(zhǎng)達(dá)幾年，異于公共物流服務(wù)——“來往都是客”。這是因?yàn)樾枨蠓降臉I(yè)務(wù)流程各不一樣，而物流、信息流是隨
價(jià)值流流動(dòng)的，因而要求3PLs服務(wù)應(yīng)按照客戶的業(yè)務(wù)流程來定制，這也表明物流服務(wù)理論從“產(chǎn)品推銷”發(fā)展到了“市場(chǎng)營銷”階段。
第三，3PLs是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的。信息技術(shù)的發(fā)展是3PLs出現(xiàn)的必要條件，信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了
倉庫管理、裝卸運(yùn)輸、采購、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平，使訂貨、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化；企業(yè)可以更方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成；同時(shí)，電腦軟件的飛速發(fā)展，使混雜在其它業(yè)務(wù)中的物流活動(dòng)的成本能被計(jì)算出來，還能有效管理物流渠道中的商流，這就使企業(yè)有可能把原來在內(nèi)部完成的作業(yè)交由物流公司運(yùn)作。常用于支撐3PLs的信息技術(shù)有：實(shí)現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)、實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。
第四，企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系。依靠現(xiàn)代電子信息技術(shù)的支撐，3PLs的企業(yè)之間充分共享信息，這就要求雙方能相互信任，才能達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動(dòng)所能取得更好的效果，而且，從物流服務(wù)提供者的收費(fèi)原則來看，它們之間是共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益；再者，企業(yè)之間所發(fā)生的關(guān)聯(lián)既非僅一兩次的市場(chǎng)交易，又在交易維持了一定的時(shí)期之后，可以相互更換交易對(duì)象，在行為上，各自不完全采取導(dǎo)致自身利化的行為，也不完全采取導(dǎo)致共同利益大化的行為，只是在物流方面通過契約結(jié)成優(yōu)勢(shì)相當(dāng)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、要素雙向或多向流動(dòng)的中間組織，因此，企業(yè)之間是物流聯(lián)盟關(guān)系。
首先，可以使企業(yè)專心致志地從事自己所熟悉的業(yè)務(wù)，將資源配置在核心事業(yè)上。企業(yè)集中精力于
核心業(yè)務(wù)。由于任何
企業(yè)的資源都是有限的，很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的。為此，企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長(zhǎng)的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司。如美國通用汽車的薩頓工廠通過與賴德物流公司的合作，取得良好的效益。薩頓集中于汽車制造，而賴德管理薩頓的物流事務(wù)。賴德接洽供應(yīng)商，將零部件運(yùn)到位于田納西洲的薩頓工廠，同時(shí)將成品汽車運(yùn)到經(jīng)銷商那里。薩頓使用電子數(shù)據(jù)交換(EDI)進(jìn)行訂購，并將信息發(fā)送給賴德。賴德從分布在美國、加拿大和墨西哥的300個(gè)不同的
供應(yīng)商那里進(jìn)行所有必要的小批量采購，并使用特殊的決策支持系統(tǒng)軟件來有效地規(guī)劃路線，使
運(yùn)輸成本小化。
其次，靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換
庫存，
降低成本。當(dāng)科學(xué)技術(shù)日益進(jìn)步時(shí)3PLs能不斷地更新信息技術(shù)和設(shè)備，而普通的單個(gè)制造公司通常一時(shí)間難以更新自己的資源或技能；不同的零售商可能有不同的、不斷變化的配送和信息技術(shù)需求，此時(shí)，3PLs能以一種快速、更具
成本優(yōu)勢(shì)的方式滿足這些需求，而這些服務(wù)通常都是制造商一家難以做到的。同樣，3PLs還可以滿足一家企業(yè)的
潛在顧客需求的能力，從而使企業(yè)能夠接洽到零售商。物流公司向一家床墊制造商西蒙斯公司(Simmons)提供一種新技術(shù)，使得后者改變了自己的經(jīng)營方式。在合作前，西蒙斯公司在每一個(gè)制造廠儲(chǔ)存了20000到50000個(gè)床墊來適時(shí)滿足客戶的時(shí)尚需求。合作后，賴德在西蒙斯的制造廠安排一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)物流經(jīng)理。當(dāng)定單到達(dá)時(shí)，該物流經(jīng)理使用特殊的軟件來設(shè)計(jì)一個(gè)把床墊發(fā)送給客戶的優(yōu)化順序和路線。隨后這一物流計(jì)劃被發(fā)送到工廠的樓底，在那里按照確切的數(shù)量、款式和順序制造床墊，并全部及時(shí)發(fā)送。該項(xiàng)物流合作從根本降低了西蒙斯對(duì)
庫存的需求。
第三，減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購買
物流設(shè)備，建設(shè)倉庫和信息網(wǎng)絡(luò)等物流設(shè)備。這些資源對(duì)于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。而如果使用3PLs不僅減少設(shè)施的投資，還解放了倉庫和車隊(duì)方面的資金占用，加速了資金周轉(zhuǎn)。
第四，提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值。假如你是原材料供應(yīng)商，而你的原材料需求客戶需要迅速的貨源補(bǔ)充，你就要有地區(qū)倉庫。通過3PLs的倉儲(chǔ)服務(wù)，你就可以滿足客戶需求，而不必因?yàn)榻ㄔ煨略O(shè)施或長(zhǎng)期租賃而調(diào)撥資金并在經(jīng)營靈活性上受到限制。如果你是產(chǎn)品供應(yīng)商，利用3PLs還可以向客戶提供超過自己提供給他們的更多樣的服務(wù)品種，為顧客帶來更多的
附加價(jià)值，使
顧客滿意度提高。
標(biāo)簽：
整車零擔(dān) 物流專線 貨物運(yùn)輸 物流公司 物流
整車零擔(dān) 物流專線 貨物運(yùn)輸 物流公司 物流 零擔(dān)物流 深圳物流公司 深圳物流
深圳市淄博物流
深圳市淄博物流廠家
