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菏澤市菏澤直達(dá)物流專線廠家

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零擔(dān)貨運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)
靈活方便,適應(yīng)商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。零擔(dān)貨運(yùn)不以車(chē)就貨,穿街走巷,上門(mén)取貨,送貨到家的靈活性,而且經(jīng)營(yíng)方式靈活多樣,綱物托運(yùn)多至噸、少至千克,批量不限,一次托運(yùn),一次收費(fèi),全程負(fù)責(zé),一車(chē)多主,集零為整,運(yùn)送及時(shí),方便生產(chǎn)生活,能較好地滿足千家萬(wàn)戶的需求,促進(jìn)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
運(yùn)輸、迅速、經(jīng)濟(jì)。零擔(dān)貨車(chē)一般教有零擔(dān)車(chē)廂,具有防淋、防曬、防火、防盜、防塵的"五防" 性能;商務(wù)作業(yè)也是專人專職專責(zé),運(yùn)送是定車(chē)定人,商務(wù)事故少,系數(shù)高。零擔(dān)貨班班期短,周轉(zhuǎn)快,貨源增加可以隨時(shí)加班;農(nóng)村集市貿(mào)易,時(shí)令鮮貨還可以自行集組貨源調(diào)用不定期零擔(dān)貨車(chē)。一般來(lái)說(shuō),汽車(chē)零擔(dān)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度較鐵路水路要快,因而也更合算。
有利于建立貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)貨暢其流。零擔(dān)運(yùn)輸已遍及全國(guó),為建立四通八達(dá)的全國(guó)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)貨暢其流打下了良好的基礎(chǔ)。
有利于提高運(yùn)輸工具效率,節(jié)約運(yùn)力與能源。零擔(dān)運(yùn)輸一般都實(shí)行"五定",貨源、車(chē)輛、人員相對(duì)穩(wěn)定,往返配載概率大,有利于提高車(chē)輛運(yùn)用效率,降低行車(chē)消耗,提高經(jīng)濟(jì)效益。



  

零擔(dān)貨物,是指一張貨物運(yùn)單(一批)托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車(chē)的貨物(即不夠整車(chē)運(yùn)輸條件),當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車(chē)時(shí),可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車(chē)裝運(yùn)時(shí),叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸,也稱零擔(dān)物流。


貨主需要運(yùn)送的貨不足一車(chē),則作為零星貨物交運(yùn),承運(yùn)部門(mén)將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車(chē)后再發(fā)運(yùn)的服務(wù)形式。零擔(dān)運(yùn)零擔(dān)物流輸需要等待湊整車(chē),因而速度慢,為克服這一缺點(diǎn),已發(fā)展出定線路、定時(shí)間的零擔(dān)班車(chē),也可利用汽車(chē)運(yùn)輸?shù)撵`活性,零擔(dān)送貨運(yùn)輸。例如日本現(xiàn)在大量使用的“宅配便”等就屬于這種形式。而目前共速度針對(duì)企業(yè)的這一需求,發(fā)展了多條零擔(dān)班車(chē)線路。以分布在主要城市的不同區(qū)域的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)作為就近服務(wù)的零擔(dān)貨物收貨點(diǎn)及零擔(dān)貨物送貨點(diǎn),大大方便了貨主的零擔(dān)業(yè)務(wù)需求。


零擔(dān)托運(yùn)規(guī)定:為便于配裝和保管,每批零擔(dān)貨物不得超過(guò)300件,每一件零擔(dān)貨物的體積小不得小于0.02立方米(一件重量在10千克以上的除外)。


零擔(dān)托運(yùn)范圍較廣,基本貨物都在零擔(dān)托運(yùn)范圍內(nèi),但是下列貨物不得按零擔(dān)托運(yùn): 


(1)需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铮?

(2)規(guī)定限按整車(chē)辦理的危險(xiǎn)貨物;  

(3)易于污染其它貨物的污穢品(例如未經(jīng)過(guò)消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等);

(4)寵物托運(yùn);

(5)不易計(jì)算件數(shù)的貨物;

(6)未裝容器的活動(dòng)物(鐵路局規(guī)定在管內(nèi)可按零擔(dān)運(yùn)輸?shù)某猓?

(7)一件貨物重量超過(guò)2噸,體積超過(guò)3立方米或長(zhǎng)度超過(guò)9米的貨物(經(jīng)發(fā)站確認(rèn)不致影響中轉(zhuǎn)站和到站裝卸車(chē)作業(yè)的除外)。


 
  

組成

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專線的組成主體是貨運(yùn)站、專線貨車(chē)、司機(jī)和信息交互系統(tǒng)。

優(yōu)缺點(diǎn)

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專線的目的,是為了節(jié)約成本,但要建立在貨量充足的前提下,不然就很可能會(huì)虧本,所以專線公司一般走的時(shí)間不確定,貨滿車(chē)走,客戶的運(yùn)輸成本也會(huì)隨之降低。
專線物流的主要優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸成本較低,弊端則是陸運(yùn)貨車(chē)班次時(shí)間不能確定,通過(guò)航空運(yùn)輸或者轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)以滿足較急的貨物需求。

常規(guī)業(yè)務(wù)

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自營(yíng)業(yè)務(wù)

指專線物流公司只攬收起始點(diǎn)在線上的貨物,以便發(fā)揮自己的專線優(yōu)勢(shì),同時(shí)支撐自營(yíng)的網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)。貨運(yùn)專線,自營(yíng)到北京、上海等城市的專線運(yùn)輸,僅承接到相應(yīng)目的地的貨物,以便通過(guò)勢(shì)和服務(wù)質(zhì)量展示專線優(yōu)勢(shì)。

轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)

如某專線公司承接到其他目的地的貨物,那么他們會(huì)把這項(xiàng)業(yè)務(wù)又賣(mài)給了其他的物流公司運(yùn)輸,以便在增加經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的同時(shí),發(fā)揮熟悉的同行業(yè)貨運(yùn)公司的優(yōu)勢(shì),發(fā)揮強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的優(yōu)勢(shì)。
相比較而言,專線物流到達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)少,非專線物流到達(dá)的區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)多,前者價(jià)格比一般物流要便宜,抗風(fēng)險(xiǎn)能力要小一點(diǎn),后者價(jià)格相對(duì)高,抗風(fēng)險(xiǎn)能力稍強(qiáng)。
一般的物流公司到全國(guó)的網(wǎng)點(diǎn)都有,主要是通過(guò)轉(zhuǎn)賣(mài)轉(zhuǎn)包方式經(jīng)營(yíng)。

專線流程

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專線物流其實(shí)就是直達(dá)運(yùn)輸,是某個(gè)城市到另一城市的直達(dá)運(yùn)輸。與專線運(yùn)輸相對(duì)應(yīng)的是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。所有的運(yùn)輸企業(yè)必然會(huì)有專線運(yùn)輸。其業(yè)務(wù)流程大致如下:
接單(登記客戶和貨物信息,公路調(diào)度配載,空運(yùn)訂艙);
提貨發(fā)運(yùn)(統(tǒng)籌車(chē)輛,或者確定飛機(jī)艙位);
在途追蹤(司機(jī)信息反饋,空運(yùn)運(yùn)單查詢,到貨反饋);
到達(dá)簽收(貨物配送交接,向客戶反饋);
對(duì)賬結(jié)算(根據(jù)雙方協(xié)議或者合同內(nèi)容物流公司將運(yùn)費(fèi)交付承運(yùn)方,結(jié)賬完成后流程結(jié)束)。


2 、整車(chē)運(yùn)輸?shù)膶?shí)際業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高、規(guī)模大的大公司所控制。
過(guò)去的年代,中國(guó)的汽車(chē)物流概念一直以整車(chē)物流為標(biāo)志,整車(chē)物流業(yè)務(wù)孕育了運(yùn)輸實(shí)物的管理商和作業(yè)者,而新產(chǎn)生的、前述汽車(chē)物流管理商大多沒(méi)有運(yùn)輸能力,運(yùn)輸實(shí)物依然依靠外包,他們對(duì)運(yùn)輸過(guò)程、效果的關(guān)注使得發(fā)包條件更加理性,會(huì)把關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到一些內(nèi)部管理手段,質(zhì)量控制能力,一手資源控制、對(duì)流資源網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等方面已經(jīng)奠定了基礎(chǔ)的運(yùn)輸企業(yè)。





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