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零擔貨運的優(yōu)點

靈活方便，適應商品經(jīng)濟發(fā)展的需要。零擔貨運不以車就貨，穿街走巷，上門取貨，送貨到家的靈活性，而且經(jīng)營方式靈活多樣，綱物托運多至噸、少至千克，批量不限，一次托運，一次收費，全程負責，一車多主，集零為整，運送及時，方便生產(chǎn)生活，能較好地滿足千家萬戶的需求，促進商品經(jīng)濟的發(fā)展。

運輸、迅速、經(jīng)濟。零擔貨車一般教有零擔車廂，具有防淋、防曬、防火、防盜、防塵的"五防" 性能；商務作業(yè)也是專人專職專責，運送是定車定人，商務事故少，系數(shù)高。零擔貨班班期短，周轉(zhuǎn)快，貨源增加可以隨時加班；農(nóng)村集市貿(mào)易，時令鮮貨還可以自行集組貨源調(diào)用不定期零擔貨車。一般來說，汽車零擔的運轉(zhuǎn)速度較鐵路水路要快，因而也更合算。

零擔貨物，是指一張貨物運單（一批）托運的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物（即不夠整車運輸條件），當一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運時，叫零擔貨物運輸，也稱零擔物流。

貨主需要運送的貨不足一車，則作為零星貨物交運，承運部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運的服務形式。零擔運零擔物流輸需要等待湊整車，因而速度慢，為克服這一缺點，已發(fā)展出定線路、定時間的零擔班車，也可利用汽車運輸?shù)撵`活性，零擔送貨運輸。例如日本現(xiàn)在大量使用的“宅配便”等就屬于這種形式。而目前共速度針對企業(yè)的這一需求，發(fā)展了多條零擔班車線路。以分布在主要城市的不同區(qū)域的營業(yè)網(wǎng)點作為就近服務的零擔貨物收貨點及零擔貨物送貨點，大大方便了貨主的零擔業(yè)務需求。

零擔托運規(guī)定：為便于配裝和保管，每批零擔貨物不得超過300件，每一件零擔貨物的體積小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。

零擔托運范圍較廣，基本貨物都在零擔托運范圍內(nèi)，但是下列貨物不得按零擔托運：

（1）需要冷藏、保溫或加溫運輸?shù)呢浳铮?

（2）規(guī)定限按整車辦理的危險貨物；

（3）易于污染其它貨物的污穢品（例如未經(jīng)過消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）；

（4）寵物托運；

（5）不易計算件數(shù)的貨物；

（6）未裝容器的活動物（鐵路局規(guī)定在管內(nèi)可按零擔運輸?shù)某猓?

（7）一件貨物重量超過2噸，體積超過3立方米或長度超過9米的貨物（經(jīng)發(fā)站確認不致影響中轉(zhuǎn)站和到站裝卸車作業(yè)的除外）。

組成

編輯

專線的組成主體是貨運站、專線貨車、司機和信息交互系統(tǒng)。

優(yōu)缺點

編輯

專線的目的，是為了節(jié)約成本，但要建立在貨量充足的前提下，不然就很可能會虧本，所以專線公司一般走的時間不確定，貨滿車走，客戶的運輸成本也會隨之降低。

專線物流的主要優(yōu)點是運輸成本較低，弊端則是陸運貨車班次時間不能確定，通過航空運輸或者轉(zhuǎn)包業(yè)務以滿足較急的貨物需求。

常規(guī)業(yè)務

編輯

自營業(yè)務

指專線物流公司只攬收起始點在線上的貨物，以便發(fā)揮自己的專線優(yōu)勢，同時支撐自營的網(wǎng)點業(yè)務。貨運專線，自營到北京、上海等城市的專線運輸，僅承接到相應目的地的貨物，以便通過勢和服務質(zhì)量展示專線優(yōu)勢。

轉(zhuǎn)包業(yè)務

如某專線公司承接到其他目的地的貨物，那么他們會把這項業(yè)務又賣給了其他的物流公司運輸，以便在增加經(jīng)營利潤的同時，發(fā)揮熟悉的同行業(yè)貨運公司的優(yōu)勢，發(fā)揮強強聯(lián)合的優(yōu)勢。

相比較而言，專線物流到達區(qū)域的網(wǎng)點少，非專線物流到達的區(qū)域的網(wǎng)點多，前者價格比一般物流要便宜，抗風險能力要小一點，后者價格相對高，抗風險能力稍強。

一般的物流公司到全國的網(wǎng)點都有，主要是通過轉(zhuǎn)賣轉(zhuǎn)包方式經(jīng)營。

專線流程

編輯

專線物流其實就是直達運輸，是某個城市到另一城市的直達運輸。與專線運輸相對應的是中轉(zhuǎn)運輸。所有的運輸企業(yè)必然會有專線運輸。其業(yè)務流程大致如下：

接單（登記客戶和貨物信息，公路調(diào)度配載，空運訂艙）；

提貨發(fā)運（統(tǒng)籌車輛，或者確定飛機艙位）；

在途追蹤（司機信息反饋，空運運單查詢，到貨反饋）；

到達簽收（貨物配送交接，向客戶反饋）；

對賬結(jié)算（根據(jù)雙方協(xié)議或者合同內(nèi)容物流公司將運費交付承運方，結(jié)賬完成后流程結(jié)束）。

2 、整車運輸?shù)膶嶋H業(yè)務將被管理技術(shù)高、規(guī)模大的大公司所控制。
過去的年代，中國的汽車物流概念一直以整車物流為標志，整車物流業(yè)務孕育了運輸實物的管理商和作業(yè)者，而新產(chǎn)生的、前述汽車物流管理商大多沒有運輸能力，運輸實物依然依靠外包，他們對運輸過程、效果的關(guān)注使得發(fā)包條件更加理性，會把關(guān)注點轉(zhuǎn)移到一些內(nèi)部管理手段，質(zhì)量控制能力，一手資源控制、對流資源網(wǎng)絡優(yōu)化等方面已經(jīng)奠定了基礎的運輸企業(yè)。