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[扭力梁 汽車扭力梁 扭力梁焊管]
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扭力梁橋式懸架包括扭力梁車橋、減振器和螺旋彈簧,前端通過縱臂上的襯套將樞軸與車身連接在一起,后側(cè)左右各裝一個車輪,有的扭力梁橋式懸架還帶有橫梁,用于承受車輛的側(cè)向力。 扭力梁車橋一般由扭力梁和其兩端縱臂焊接而成,有的扭力梁車橋由于其自身抗側(cè)傾能力不足,還帶有穩(wěn)定桿。 當(dāng)一邊車輪上下跳動時,會使扭力梁繞樞軸跳動,從而帶動另一側(cè)車輪也相應(yīng)地跳動,減小整個車身的傾斜或搖晃。由于其自身具有一定的扭轉(zhuǎn)剛度,可以起到與橫向穩(wěn)定桿相同的作用,可增加車輛的側(cè)傾剛度,提高車輛的側(cè)傾穩(wěn)定性,因此,扭力梁車橋不僅起到承載作用,而且起到抗側(cè)傾的作用,同時對車輪定位影響很大。 但是,現(xiàn)有技術(shù)中的扭力梁車橋,由于設(shè)置了橫桿和穩(wěn)定桿,因此結(jié)構(gòu)復(fù)雜,車輛外傾角大,導(dǎo)致汽車的操縱性能差。 技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素: 本發(fā)明的目的是提供一種扭力梁車橋及汽車,以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題,提高車輛的操縱性能。 本發(fā)明提供了一種扭力梁車橋,包括扭力梁,其中,所述扭力梁的徑向斷面為變尺寸斷面,所述變尺寸斷面的中部窄于兩端;且所述扭力梁的軸向斷面為第二變尺寸斷面,所述第二變尺寸斷面的中部窄于兩端。 如上所述的扭力梁車橋,其中,的是,所述變尺寸斷面為工字形斷面。 如上所述的扭力梁車橋,其中,的是,沿所述扭力梁的中間部位向兩端部位延伸時,所述扭力梁的徑向斷面的面積逐漸增大。 如上所述的扭力梁車橋,其中,的是,還包括左縱臂和右縱臂,所述左縱臂和所述右縱臂分別固定在所述扭力梁的兩端。 如上所述的扭力梁車橋,其中,的是,還包括套筒,所述套筒分別固定在所述左縱臂和所述右縱臂上。 如上所述的扭力梁車橋,其中,的是,還包括左螺旋彈簧托座和右螺旋彈簧托座,所述左螺旋彈簧托座固定在所述左縱臂上,所述右螺旋彈簧托座固定在所述右縱臂上。 如上所述的扭力梁車橋,其中,的是,還包括車輪支架,所述車輪支架分別固定在所述左縱臂和所述右縱臂上。 如上所述的扭力梁車橋,其中,的是,還包括減振器支架,所述減振器支架分別固定在所述左縱臂和所述右縱臂上。 本發(fā)明還提供了一種汽車,其中,包括本發(fā)明提供的扭力梁車橋。 本發(fā)明提供的扭力梁車橋及汽車在不影響懸架整體性能和車輪定位的前提下,改變了扭力梁的結(jié)構(gòu),通過減小中部的截面系數(shù),提高了扭力梁的形變,使扭力梁具有下擺臂的特性,使本發(fā)明更具有獨(dú)立懸架的特性;改變了扭力梁的截面形狀,提高了扭力梁車橋的扭轉(zhuǎn)剛度,從而提高了車輛抗側(cè)能力;不使用橫桿和穩(wěn)定桿,簡化了結(jié)構(gòu),降低了成本。
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