青島港到東莞國際海運集裝箱 整柜出口報關(guān)

青島港到東莞國際海運集裝箱 整柜出口報關(guān)

自2020年6月廈門港集裝箱吞吐量首破百萬標(biāo)箱后，9月再創(chuàng)歷史新高，達105.7萬標(biāo)箱，實現(xiàn)連續(xù)4個月超百萬標(biāo)箱；1-9月集裝箱吞吐量836.67萬標(biāo)箱，超高雄港116.3萬標(biāo)箱，趕超數(shù)破百萬標(biāo)箱；季度同比增長0.03%，年內(nèi)實現(xiàn)“由負轉(zhuǎn)正”。

進出口貿(mào)易連續(xù) 4月加速增長，主要港口集裝箱吞吐量底部反彈

年初至今中國進出口金額呈現(xiàn)深“V”走勢，3-5 月受疫情爆發(fā)影響，國際貿(mào)易疲弱，進出口金額持續(xù)負增長，而 6 月至今，伴隨疫情控制以及復(fù)工復(fù)產(chǎn)，進出口金額改善明顯，兩年來連續(xù) 4 個月正增長，且有加速增長態(tài)勢。集裝箱吞吐量與進出口金額走勢一致性高，9 月為 2453 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增加 7.63%，6-9 月連續(xù) 4 個月正增長。展望 Q4，前瞻指標(biāo)波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)和 CCFI 綜合指數(shù)均處于近兩年相對高位，預(yù)示海運需求相對旺盛，集裝箱需求復(fù)蘇趨勢清晰。

疫情加劇供不應(yīng)求，集裝箱有望迎來量價齊升

疫情之下集裝箱周轉(zhuǎn)速度降低，集裝箱有望迎來量價齊升。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，9 月份我國集裝箱出貨量為 23 萬個，同比增加 43.75%，較 8 月份強勢反彈，我們認為主要原因為：在海外疫情尚未得到有限控制的情況下，集裝箱周轉(zhuǎn)速度降低，大量集裝箱出口到海外，但短時間內(nèi)難以回到國內(nèi)，短期進出口錯配進一步加劇供不應(yīng)求，集裝箱有望迎來量價齊升。根據(jù)我們的測算，2020 年 9 月，我國集裝箱出口均價為 3803.75 美元/個，較 3 月份上升 400 多美元。

集裝箱產(chǎn)能集中于中國大陸，重點關(guān)注龍頭中集集團

憑借較低的勞動力成本、快速增長的經(jīng)濟環(huán)境，中國集裝箱制造商在市場的份額不斷擴大。 95%以上的集裝箱來自中國，其中規(guī)模大的是中集集團、中遠海運、新華昌三家公司，中集集團產(chǎn)銷量均為，占市場份額的 45%左右。

建議重點關(guān)注龍頭中集集團。中集業(yè)務(wù)種類較多，包括集裝箱、道路運輸車輛、能源化工及液態(tài)食品裝備、海洋工程裝備、空港裝備、消防及救援業(yè)務(wù)等，而集裝箱業(yè)務(wù)是集團九大產(chǎn)業(yè)板塊中規(guī)模大的業(yè)務(wù)板塊之一，目前干貨箱具備了年產(chǎn)超過 240 萬 TEU 的生產(chǎn)能力、冷藏箱具備了年產(chǎn)量超過19 萬 TEU 的生產(chǎn)能力。根據(jù)復(fù)盤，公司整體股價走勢與集裝箱高度相關(guān)，我們看好集裝箱行業(yè) Q2~Q3 底部復(fù)蘇，Q4 有望進入上行通道，中集集團有望深度受益。

好不容易訂到船艙，卻找不到集裝箱！

長三角一家海外物流企業(yè)的負責(zé)人劉均（化名）介紹，按照貨物出口的流程，出口企業(yè)向船運公司成功訂了船艙后，船運公司會放一個訂艙單給出口企業(yè)，后者拿到訂艙單后可根據(jù)船東截關(guān)時間，合理安排時間在的地點提柜，并拖柜到裝貨地點進行裝柜作業(yè)。但現(xiàn)在出口企業(yè)拿到訂艙單后，去碼頭往往提不了柜子，這是個嚴(yán)重的問題。

集裝箱設(shè)備卻“一箱難求”。大集裝箱租賃公司Trition認為，集裝箱設(shè)備短缺的問題會延續(xù)至明年。總部位于舊金山的第二大集裝箱租賃公司Textainer，為四百多家航運公司提供集裝箱租賃服務(wù)，也持同樣的看法，Textainer市場營銷副總裁Philippe Wendling認為，集裝箱供需狀況短期內(nèi)難以恢復(fù)平衡，這種情況將持續(xù)4個月，預(yù)計將持續(xù)到2021年2月。