青島到亞松森海運集裝箱 整柜出口報關(guān)

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集裝箱市場如今正變得火熱起來，強勁的假日需求使得貨物貿(mào)易迅速從疫情中恢復。多家海運公司表示，四季度貨運市場將迎來季節(jié)性高峰，有望超過去年同期水平。

海運企業(yè)盈利大增

隨著二季度末各國經(jīng)濟重啟，消費需求逐步釋放，帶動了海運市場報價的反彈。大的集裝箱航運公司馬士基三季度凈利潤暴漲83%，一個月內(nèi)第二次上調(diào)全年盈利預期，德國航運巨頭赫伯羅特(Hapag-Lloyd)財報預計今年盈利增長超50%。

馬士基執(zhí)行官索倫斯庫（Soren Skou）表示，由于貿(mào)易復蘇速度快于預期，三季度公司貨運成交量已經(jīng)略高于去年同期。7-9月間，馬士基平均運費收入同比增長4.4%，加之燃料價格相對低廉，推動了上季業(yè)績回暖。“人們將計劃花在假日旅游和餐館的錢很多都用在了平板電腦和家庭裝修的商品上。”他說。

受新冠肺炎疫情影響，本輪商品進口需求回暖比往年來得更早且持續(xù)更久，人們在即將到來的傳統(tǒng)假日季上的消費選擇不得不有所轉(zhuǎn)變。根據(jù)PalelHead公司上月發(fā)布的一項研究，在英國，今年圣誕網(wǎng)上購物總額可能超過傳統(tǒng)商店零售規(guī)模。零售商和制造商正在加快補充庫存，玩具、時尚用品和電子產(chǎn)品的需求增速強勁。

比如亞馬遜的航運旺季通常從8月到10月初，但今年的旺季始于7月，目前仍在繼續(xù)。赫伯羅特執(zhí)行官哈本詹森（Rolf Hen-Jansen）表示，該公司目前部署的運力比2019年年底假期期間增加的運力還要多。至少在明年2月中旬中國農(nóng)歷新年之前，市場仍將相當緊張。

值得注意的是，船運集裝箱周轉(zhuǎn)不暢的問題逐步顯現(xiàn)，亞洲的貨主正為集裝箱短缺而苦苦掙扎，歐美多地港口因用工荒導致集裝箱大量積壓。美國港口卡車運輸協(xié)會（HTA）表示，僅洛杉磯和長灘港，就有近1.5萬個集裝箱被滯留在碼頭，導致當前洛杉磯港和長灘港的貨物運輸“接近完全癱瘓”，西海岸港口對進口激增帶來的大量空集裝箱同樣一籌莫展。

隨著中國經(jīng)濟逐步恢復正常，外貿(mào)需求快速回升。中國港口協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，近期我國出口進一步提速。11月上旬，八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長13.1%，較前期提升6個百分點，增速創(chuàng)年內(nèi)新高。 不過，“一箱難求”的現(xiàn)狀正快速推高運費價格，上海航運交易所13日發(fā)布的新一期上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)（SCFI）為1857.33點，較上期上漲11.6%，創(chuàng)下2008年金融危機以來的新高。今年以來跨太平洋貿(mào)易的全行業(yè)即期運價已飆升170%，至每箱3887美元。

前景樂觀但挑戰(zhàn)猶存

聯(lián)合國預測，海上貿(mào)易將在2021年恢復疫情前水平。聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議在年度海運報告中稱，新冠肺炎大流行給供應鏈、航運網(wǎng)絡和港口帶來了沖擊，今年海運貿(mào)易總量將下滑4.1%，預計隨著經(jīng)濟產(chǎn)出復蘇，明年海運貿(mào)易將反彈4.8%。

聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議秘書長基圖伊（Mukhisa Kituyi）說，航運業(yè)如今站在可持續(xù)經(jīng)濟復蘇努力的前線，這是國際供應鏈順利運作的重要推動因素。疫情凸顯了各方迫切需要在運輸和物流領(lǐng)域的風險管理和應急準備方面進行投資。

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