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上海到墨西哥國際快遞上海到墨西哥空運四大快遞郵政包裹

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重量分界點（Q）： 45
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5、出口報關(guān)

行業(yè)競爭步入龍頭向寡頭過渡階段

我國快遞企業(yè)經(jīng)營模式分為兩種——直營模式和加盟模式。直營模式的代表是順豐，提供中高端的快遞產(chǎn)品；而加盟模式的代表是通達系，提供中低端的快遞產(chǎn)品。為了滿足 2010 年開始爆發(fā)性增長的電商快遞需求，通達系通過加盟模式有效地借助社會資本和勞動力，實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)能的快速投產(chǎn)運營。

目前在高端快遞市場，順豐處于壟斷地位。商務(wù)快遞是高端快遞市場中的代表，順豐和郵政速遞是國內(nèi)商務(wù)市場的雙寡頭，根據(jù)公開數(shù)據(jù)我們估算出，順豐在商務(wù)市場的業(yè)務(wù)量市占率，估計接近 40%。在高端電商快遞和高端個人散件市場，我們估計順豐也處于壟斷地位。目前在中端和低端快遞市場，以通達系為代表的加盟制快遞企業(yè)正處于競爭加劇的階段：

二線企業(yè)出清接近尾聲。自2016年快遞龍頭陸續(xù)上市后，資金充裕，一方面公司可以放心大膽地進一步通過降格搶占市場份額，另一方面公司可以投入更多的產(chǎn)能來支撐規(guī)模的快速增長，因此，我們可以看到 2016 年至今，二三線快遞企業(yè)被陸續(xù)淘汰出局或者邊緣化，快遞行業(yè)的集中度持續(xù)提升，截止 2019 年，從業(yè)務(wù)量的角度考慮，我們估計二線快遞的市場份額已經(jīng)不足 10%，未來 1 年將會基本出清。

3、訂艙然而在二線快遞被淘汰出清的同時，頭部企業(yè)競爭惡化。2016-2018 年，“四通一達”五家電商快遞龍頭在經(jīng)營戰(zhàn)略和管理上出現(xiàn)差異，終導致在成本、利潤和規(guī) 模上拉開了差距，中通成為了新的領(lǐng)者，而老牌龍頭申通逐步落后。在領(lǐng)者與落后者差距越拉越大、落后者于 2018 年開始改革進步、2019 年以來陸續(xù)有新競爭者進入中低端快遞市場的背景下，2019 年至今，領(lǐng)者中通出于盡快甩開落后者的考慮、落后者出于不被落下的考慮，均通過更激進的價格策略來搶占市場份額。