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廣州市菲律賓海運(yùn)雙清廠家

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產(chǎn)品特點(diǎn)

貨艙通風(fēng)

1）空氣中的水汽是如何凝結(jié)成水珠的？

通風(fēng)是船員對貨物保管的一項(xiàng)主要措施，有人認(rèn)為通風(fēng)總比不通好，這種說法并非處處正確。貨艙通風(fēng)并不簡單，在不同的情況，有必須、無需、禁止、無法通風(fēng)之別，甚至還要緩慢(透透氣) 與加快通風(fēng)之別。

要正確理解與真正掌握通風(fēng)的時機(jī)，則不得不花些時間先了解空氣中肉眼見不到的水汽凝結(jié)成肉眼能見到的水珠(民間稱結(jié)露水，船員稱出汗水)的客觀自然現(xiàn)象。在某氣溫下，一立方米空氣中的水汽含量(以后從略)大到一定量即達(dá)到飽和狀態(tài)，此時即凝結(jié)成水珠。

在上述的飽和狀態(tài)下，我們稱當(dāng)時的相對濕度；若其水汽含量飽和時的一半，其相對濕度則為50%，如此可類推出不同的相對濕度。要注意，氣溫再高(或再低)一些，空氣中水汽含量要較多一點(diǎn)(或較少一點(diǎn))，才能 (或就能) 達(dá)到飽和狀態(tài)而結(jié)露水。故在氣溫甚高與相對濕度甚大的港口裝貨后即開航，若沿途不通風(fēng)而駛抵溫度甚低的水域，則艙內(nèi)空氣中水汽很可能凝結(jié)成小水珠于寒冷的船殼板上。反之在氣溫甚低的港口裝貨后即開航，若沿途不通風(fēng)而駛抵濕度甚高與相對溫度甚大的港口，若驟然開艙或強(qiáng)力通風(fēng)，則艙外空氣中的水汽就會在寒冷的貨物表面上凝結(jié)成小水珠。既然在某氣溫下，單位體積空氣內(nèi)的水汽含量大到一定量時即相對濕度為會凝結(jié)成水珠；反之，當(dāng)單位體積空氣內(nèi)一定含量的水汽在原氣溫降至某溫度時即會凝結(jié)成水珠，此溫度即稱露點(diǎn)溫度。露點(diǎn)溫度可從儀器中讀出，或者以干、濕溫度為兩引數(shù)在表中查出。

2）貨艙通風(fēng)的目的何在？

共有3個目的皆是為了預(yù)防貨損與人、船、貨，即：

·降濕，具體講是降低相對濕度即避免結(jié)露水或稱出汗水而某些貨物受潮霉?fàn)€、發(fā)熱自燃、加速腐?。?

·降溫，其作用與“降濕”相同；

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