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3、集裝箱強勢需求 有望持續(xù)到明年一季度 回到集運行業(yè)本身,多家航運公司今年上半年在疫情影響下主動停航。 赫伯羅特作為*大航司,公司執(zhí)行官Rolf Hen Jansen在三季度業(yè)績說明會上指出,今年4月,需求突然下降20%,每月?lián)p失2億美
,所以必須停航,以削減60%的成本。他指出:“現階段的市場是由需求驅動的,而不是由庫存補充驅動的,整個市場都在努力讓空箱回到需要的位置?!?
集裝箱運價上,上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運價指數(SCFI)、中國出口集裝箱運價指數(CCFI)迭創(chuàng)新高。11月27日,CCFI報價1198.72點,比周增長4.6%;SCFI報價2048.27點,比周增加109.95點。強勁需求之下,近洋出口集裝箱價格也出現暴漲。11月27日,東南亞航線出口集裝箱價格報價995.67點,比周增長近20%。
中信建投分析,供給端現階段沒有大規(guī)模投放運力,而需求端卻在持續(xù)快速增長,這將成為推動集運行業(yè)運價上漲的根本原因。雖然疫情導致經濟預期悲觀,但實際上歐美制造業(yè)PMI指數在政策驅動下仍處于擴張區(qū)間,從而為運價的上漲提供了經濟基本面的支撐
集裝箱運價上,上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運價指數(SCFI)、中國出口集裝箱運價指數(CCFI)迭創(chuàng)新高。11月27日,CCFI報價1198.72點,比周增長4.6%;SCFI報價2048.27點,比周增加109.95點。強勁需求之下,近洋出口集裝箱價格也出現暴漲。11月27日,東南亞航線出口集裝箱價格報價995.67點,比周增長近20%。
中信建投分析,供給端現階段沒有大規(guī)模投放運力,而需求端卻在持續(xù)快速增長,這將成為推動集運行業(yè)運價上漲的根本原因。雖然疫情導致經濟預期悲觀,但實際上歐美制造業(yè)PMI指數在政策驅動下仍處于擴張區(qū)間,從而為運價的上漲提供了經濟基本面的支撐
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