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考慮到受疫情影響,一季度損失的部分線上消費(fèi)延遲到二季度發(fā)生,且在疫情常態(tài) 化的背景下,消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣發(fā)生了改變,將部分實(shí)體店的消費(fèi)轉(zhuǎn)移到線上,從而 整體來(lái)看,快遞行業(yè)是受益于疫情的。我們預(yù)測(cè) 2020 年業(yè)務(wù)量有望達(dá)到 820 億件 左右。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)步入龍頭向寡頭過(guò)渡階段

我國(guó)快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式分為兩種——直營(yíng)模式和加盟模式。直營(yíng)模式的代表是順豐, 提供中高端的快遞產(chǎn)品;而加盟模式的代表是通達(dá)系,提供中低端的快遞產(chǎn)品。為 了滿足 2010 年開(kāi)始爆發(fā)性增長(zhǎng)的電商快遞需求,通達(dá)系通過(guò)加盟模式有效地借助 社會(huì)資本和勞動(dòng)力,實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)能的快速投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。




目在端和低端快遞市場(chǎng),以通達(dá)系為代表的加盟制快遞企業(yè)正處于競(jìng)爭(zhēng)加劇 的階段:

二線企業(yè)出清接近尾聲。自2016年快遞龍頭陸續(xù)上市后,資金充裕, 一方面公司可以放心大膽地進(jìn)一步通過(guò)降格搶占市場(chǎng)份額,另一方面公司可以 投入更多的產(chǎn)能來(lái)支撐規(guī)模的快速增長(zhǎng),因此,我們可以看到 2016 年至今,二三 線快遞企業(yè)被陸續(xù)淘汰出局或者邊緣化,快遞行業(yè)的集中度持續(xù)提升,截止 2019 年,從業(yè)務(wù)量的角度考慮,我們估計(jì)二線快遞的市場(chǎng)份額已經(jīng)不足 10%,未來(lái) 1 年將會(huì)基本出清。










然而在二線快遞被淘汰出清的同時(shí),頭部企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)惡化。2016-2018 年,“四通一 達(dá)”五家電商快遞龍頭在經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和管理上出現(xiàn)差異,終導(dǎo)致在成本、利潤(rùn)和規(guī) 模上拉開(kāi)了差距,中通成為了新的領(lǐng)者,而老牌龍頭申通逐步落后。在領(lǐng)者與 落后者差距越拉越大、落后者于 2018 年開(kāi)始改革進(jìn)步、2019 年以來(lái)陸續(xù)有新競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入中低端快遞市場(chǎng)的背景下,2019 年至今,領(lǐng)者中通出于盡快甩開(kāi)落后 者的考慮、落后者出于不被落下的考慮,均通過(guò)更激進(jìn)的價(jià)格策略來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額。









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