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由于現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)該國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)民生活提高和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力增強(qiáng)有著重要的影響，因此，各國(guó)都十分重視物流業(yè)的現(xiàn)代化和國(guó)際化，從而使國(guó)際物流發(fā)展呈現(xiàn)出一系列新的趨勢(shì)和特點(diǎn)：

系統(tǒng)更加集成化

傳統(tǒng)物流一般只是貨物運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)到終點(diǎn)的流動(dòng)過(guò)程，如，產(chǎn)品出廠后從包裝、運(yùn)輸、裝卸到倉(cāng)儲(chǔ)這樣一個(gè)流程，而現(xiàn)代物流，從縱向看：它將傳統(tǒng)物流向兩頭延伸并注入新的內(nèi)涵，即從早的貨物采購(gòu)物流開始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)物流再進(jìn)入銷售領(lǐng)域，其間要經(jīng)過(guò)包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工配送等過(guò)程到終送達(dá)用戶手中，甚至后還有回收物流，整個(gè)過(guò)程包括了產(chǎn)品出“生”入“死”的全過(guò)程。從橫向看：它將社會(huì)物流和企業(yè)物流、國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流等各種物流系統(tǒng)，通過(guò)利益輸送、股權(quán)控制等形式將它們有機(jī)地組織在一起，即通過(guò)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃來(lái)掌控整個(gè)商品的流動(dòng)過(guò)程，以滿足各種用戶的需求和不斷變化的需要，爭(zhēng)取做到效益大和成本小。國(guó)際物流的集成化，是將整個(gè)物流系統(tǒng)打造成一個(gè)、通暢、可控制的流通體系，以此來(lái)減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通費(fèi)用，達(dá)到實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流管理、提高流通的效率和效益的目的，以適應(yīng)在經(jīng)濟(jì)化背景下“物流無(wú)國(guó)界”的發(fā)展趨勢(shì)。可以說(shuō)，過(guò)去物流企業(yè)的單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)演變成一群物流企業(yè)與另一群物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)、一個(gè)供應(yīng)鏈與另一個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)、一個(gè)物流體系與另一個(gè)物流體系的競(jìng)爭(zhēng)。物流企業(yè)所參與的國(guó)際物流系統(tǒng)的規(guī)模越大，物流的效率就越高，物流的成本就越低，物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力就越強(qiáng)，這種競(jìng)爭(zhēng)是既有競(jìng)爭(zhēng)、又有合作的“共贏”關(guān)系。國(guó)際物流的這種集成化趨勢(shì)，是一個(gè)適應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)正在形成的跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會(huì)系統(tǒng)，是一個(gè)流通業(yè)正在走向現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，也是一個(gè)綜合國(guó)力的具體體現(xiàn)。當(dāng)前，國(guó)際物流向集成化方向發(fā)展主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是大力建設(shè)物流園區(qū)，二是加快物流企業(yè)整合。物流園區(qū)建設(shè)有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；?，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)；物流企業(yè)整合，特別是一些大型物流企業(yè)跨越國(guó)境展開“橫聯(lián)縱合”式的并購(gòu)，或形成物流企業(yè)間的合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，有利于拓展國(guó)際物流市場(chǎng)，爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額，加速該國(guó)物流業(yè)深度地向國(guó)際化方向發(fā)展。

管理更加網(wǎng)絡(luò)化

在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以現(xiàn)代信息技術(shù)提供的條件，強(qiáng)化資源整合和優(yōu)化物流過(guò)程是當(dāng)今國(guó)際物流發(fā)展的本質(zhì)特征。信息化與標(biāo)準(zhǔn)化這兩大關(guān)鍵技術(shù)對(duì)當(dāng)前國(guó)際物流的整合與優(yōu)化起到了革命性的影響。同時(shí)，又由于標(biāo)準(zhǔn)化的推行，使信息化的進(jìn)一步普及獲得了廣泛的支撐，使國(guó)際物流可以實(shí)現(xiàn)跨國(guó)界、跨區(qū)域的信息共享，物流信息的傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確，加強(qiáng)了整個(gè)物流系統(tǒng)的信息連接?，F(xiàn)代國(guó)際物流就是這樣在信息系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)化的共同支撐下，借助于儲(chǔ)運(yùn)和運(yùn)輸?shù)认到y(tǒng)的參與、借助于各種物流設(shè)施的幫助，形成了一個(gè)縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)，使國(guó)際物流覆蓋面不斷擴(kuò)大，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益更加明顯。以法國(guó)kn公司為例，該公司在沒(méi)有自己的輪船、汽車等運(yùn)輸工具的情況下，通過(guò)自行設(shè)計(jì)開發(fā)的全程物流信息系統(tǒng)，對(duì)各地的物流資源進(jìn)行整合，在98個(gè)、600個(gè)城市開展物流服務(wù)，形成了一個(gè)強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)。該公司空運(yùn)業(yè)務(wù)已排名第五，每周運(yùn)輸量1。9萬(wàn)次，海運(yùn)業(yè)務(wù)一年毛利約為40億歐元。

標(biāo)準(zhǔn)更加統(tǒng)一化

國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化是以國(guó)際物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定各系統(tǒng)內(nèi)分領(lǐng)域的包裝、裝卸、運(yùn)輸、配送等方面的工作標(biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性；按配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；后研究國(guó)際物流系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的配合問(wèn)題，謀求國(guó)際物流大系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。隨著經(jīng)濟(jì)化的不斷深入，各國(guó)都很重視該國(guó)物流與國(guó)際物流的相互銜接問(wèn)題，努力使該國(guó)物流在發(fā)展的初期，其標(biāo)準(zhǔn)就力求與國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)體系相一致。因?yàn)槿绻贿@樣做，以后不僅會(huì)加大與國(guó)際交往的技術(shù)難度，更重要的是，在的關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)本來(lái)就比較高的基礎(chǔ)上，又增加了與不統(tǒng)一所造成的工作量，將使整個(gè)外貿(mào)物流成本增加。因此，國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題不能不引起更多的重視?？鐕?guó)公司的化經(jīng)營(yíng)，正在極大地影響物流性標(biāo)準(zhǔn)化的建立。一些國(guó)際物流行業(yè)和協(xié)會(huì)，在國(guó)際集裝箱和EDI技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，開始進(jìn)一步對(duì)物流的交易條件、技術(shù)裝備規(guī)格，特別是單證、法律條件、管理手段等方面推行統(tǒng)一的，使物流的更加深入地影響到國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，使國(guó)內(nèi)物流日益與國(guó)際物流融為一體。

配送更加精細(xì)化

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)之間的交換關(guān)系和依賴程度也愈來(lái)愈錯(cuò)綜復(fù)雜，物流是聯(lián)系這些復(fù)雜關(guān)系的交換紐帶，它使經(jīng)濟(jì)社會(huì)的各部分有機(jī)地連接起來(lái)。在市場(chǎng)需求瞬息萬(wàn)變和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日益激烈的情況下，要求物流在企業(yè)和整個(gè)系統(tǒng)必須具有更快的響應(yīng)速度和協(xié)同配合的能力。更快的響應(yīng)速度，要求物流企業(yè)必須及時(shí)了解客戶的需求信息，跟蹤和監(jiān)控需求的過(guò)程，及時(shí)、準(zhǔn)確、將產(chǎn)品和服務(wù)遞交到客戶手中。協(xié)同配合的能力，要求物流企業(yè)必須與供應(yīng)商和客戶實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的溝通與協(xié)同，使供應(yīng)商對(duì)自己的供應(yīng)能力有預(yù)見性，能夠提供更好的產(chǎn)品、價(jià)格和服務(wù)；使客戶對(duì)自己的需求有清晰的計(jì)劃性，以滿足自己生產(chǎn)和消費(fèi)的需要。國(guó)際物流為了達(dá)到零阻力、無(wú)時(shí)差的協(xié)同，需要做到與合作伙伴間業(yè)務(wù)流程的緊密集成，加強(qiáng)預(yù)測(cè)、規(guī)劃和供應(yīng)，共同分享業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、聯(lián)合進(jìn)行管理執(zhí)行以及完成績(jī)效評(píng)估等。只有這樣，才能使物流作業(yè)更好地滿足客戶的需要。由于現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)專業(yè)化分工越來(lái)越細(xì)，相當(dāng)一些企業(yè)除了自己生產(chǎn)一部分主要部件外，大部分部件需要外購(gòu)。國(guó)際間的加工貿(mào)易就是這樣發(fā)展起來(lái)的，國(guó)際物流企業(yè)伴隨著國(guó)際貿(mào)易的分工布局應(yīng)運(yùn)而生。為了適應(yīng)各制造廠商的生產(chǎn)需求，以及多樣、少量的生產(chǎn)方式，國(guó)際物流的高頻度、小批量的配送也隨之產(chǎn)生。早在20世紀(jì)90年代，臺(tái)灣電腦業(yè)就創(chuàng)建了一種“運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式”，就是采取按客戶訂單、分散生產(chǎn)形式，將電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過(guò)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件、芯片集中到物流配送中心，再由該配送中心發(fā)送給電腦生產(chǎn)廠家。自20世紀(jì)80年代以來(lái)，美國(guó)、歐洲等一些發(fā)達(dá)開始進(jìn)行了一場(chǎng)“物流革命”，其內(nèi)容是對(duì)物流各種功能、要素進(jìn)行整合，使物流活動(dòng)系統(tǒng)化、專業(yè)化，出現(xiàn)了專門從事物流服務(wù)活動(dòng)的“第三方物流”企業(yè)。隨后，各種專業(yè)化的物流服務(wù)企業(yè)在歐美發(fā)達(dá)大量涌現(xiàn)并加速發(fā)展，使物流服務(wù)功能更強(qiáng)大，服務(wù)質(zhì)量更精細(xì)。物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為發(fā)達(dá)服務(wù)業(yè)中的一個(gè)重要組成部分。

園區(qū)更加便利化

為了適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易的急劇擴(kuò)大，許多發(fā)達(dá)都致力于港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路、高速公路、立體倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)，一些國(guó)際物流園區(qū)也因此應(yīng)運(yùn)而生。這些園區(qū)一般選擇靠近大型港口和機(jī)場(chǎng)興建，依托重要港口和機(jī)場(chǎng)，形成處理國(guó)際貿(mào)易的物流中心，并根據(jù)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展和要求，提供更多的物流服務(wù)。如日本，為了提高中心港口和機(jī)場(chǎng)的國(guó)際物流功能，重點(diǎn)在京濱港、名古屋港、大阪港、神戶港進(jìn)行超級(jí)中樞港口項(xiàng)目建設(shè)，對(duì)成田機(jī)場(chǎng)、關(guān)西機(jī)場(chǎng)、羽田機(jī)場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)建，并在這些國(guó)際中心港口和空港附近設(shè)立物流中心，提高國(guó)際貨物的運(yùn)輸和處理能力。這些國(guó)際物流中心，一般都具有保稅區(qū)的功能。此外，港口還實(shí)現(xiàn)24小時(shí)作業(yè)，國(guó)際空運(yùn)貨物實(shí)現(xiàn)24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。在通關(guān)和其他方面，也提供許多便利。國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流，實(shí)際上是貨物在兩個(gè)關(guān)稅區(qū)的轉(zhuǎn)接和跨國(guó)界的流動(dòng)，要實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)流通體系和國(guó)際流通體系的無(wú)障礙連接，必須減輕國(guó)際物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)、簡(jiǎn)化行政手續(xù)、提高通關(guān)的便利化程度。日本在這方面實(shí)行了同一窗口辦理方式，簡(jiǎn)化了進(jìn)出口以及機(jī)場(chǎng)港口辦理手續(xù)，迅速而準(zhǔn)確地進(jìn)行檢疫、通關(guān)檢查。因此，國(guó)際物流園區(qū)的便利化發(fā)展，不賴于物流企業(yè)本身的努力，而且特別倚重于支持。而如何圍繞機(jī)場(chǎng)、港口建立保稅區(qū)、保稅倉(cāng)庫(kù)，提供“點(diǎn)到點(diǎn)”服務(wù)、“一站式”服務(wù)，則是國(guó)際物流中心規(guī)劃必須深入考慮的問(wèn)題。