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物流： 江蘇無錫市| 賣家支付運(yùn)費(fèi)

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啟運(yùn)港： 其他
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三季末恢復(fù)至去年同期水平。一月末由于突發(fā)疫情，行業(yè)供需開始總體收縮，省際人員流動(dòng)受到嚴(yán)格控制，各公司運(yùn)力運(yùn) 量大幅下跌。二月進(jìn)入萎縮狀態(tài)，全行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量同比下降 73.9%，旅客運(yùn)輸量同比下降 84.5%，旅客運(yùn)輸量低點(diǎn)僅為去年同期的 10%，行業(yè)創(chuàng)單月虧損大紀(jì)錄，共虧損 245.9 億元，其中航空公司虧損 209.6 億元。隨著國內(nèi)疫情防控取得顯著成效，三月開始國內(nèi)需求開始有序恢復(fù)，二季度民航國內(nèi)運(yùn)輸量降幅持續(xù)收窄。三季度是傳統(tǒng)暑運(yùn)旺季，跨省團(tuán)隊(duì)游逐步開放，各大航司推出“隨心飛” 產(chǎn)品，進(jìn)一步釋放國內(nèi)旅游需求，八月國內(nèi)航空客運(yùn)量已恢復(fù)至去年同期的 80% 以上，超過一月的年度峰值，九、十月恢復(fù)速度進(jìn)一步提升，國內(nèi)航空客運(yùn)量基本恢復(fù)至與去年同期相當(dāng)?shù)乃健?

國際業(yè)務(wù)停滯帶來巨大虧損，目前尚無恢復(fù)跡象。今年三月國際疫情爆發(fā)，民航局 2020 年 3 月 29 日開始實(shí)施“一家航空公司一個(gè)一條航線一周一班”的針對國際航班的“五個(gè)一”政策以加強(qiáng)管理，“五個(gè)一”政策實(shí)施首周國際航班量僅為 108 班次，僅為疫情爆發(fā)前的 1.2%，供給觸底。五月開始民航局對“五個(gè)一”政策進(jìn) 行調(diào)整，新增外航申請國際航線，實(shí)施航班獎(jiǎng)勵(lì)和熔斷措施，此后也開始放松對一些的入境限制，但截至三季度末國際及地區(qū)客流同比降幅仍然超過九成。

目前，2020 年機(jī)場免稅收入是否按保底租金確認(rèn)仍然存在較大不確定性。上海機(jī) 場出于會(huì)計(jì)審慎原則，二、三季度根據(jù)免稅實(shí)際銷售情況分別暫估免稅收入 0.9/0.8 億元，遠(yuǎn)低于估計(jì)的單季度保底租金 10 億元。首都機(jī)場也出于會(huì)計(jì)審慎原則，上半年免稅收入僅確認(rèn)了 1.76 億元，也遠(yuǎn)低于保底租金。白云機(jī)場二、三季度均按保底租金確認(rèn)了免稅收入。而中國中免出于審慎考慮是按照機(jī)場保底租金計(jì)提了其他應(yīng)付款。因此，終今年全年機(jī)場免稅收入如何確認(rèn)還有較大不確定性。