廣州到泰國海運 廣州到泰國海運專線雙清包稅 廣州到泰國海運貨代費用

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當中國海運業(yè)在海運中占據(jù)一席之地時，它的優(yōu)、劣勢也在化競爭洪流中暴露無遺，而這正是中國港航企業(yè)發(fā)展模式進行戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變需正視和重視的現(xiàn)實。我國海運業(yè)在海運發(fā)展中的優(yōu)勢

經(jīng)濟強勢帶動了貿(mào)易量的上升。2003年國際貿(mào)易總值為15.35萬億美元，而2004年就上升到18.58萬億美元，提高了21%。2005年達21.1462萬億美元。在國際貿(mào)易中，"中國因素"是大亮點。2004年我國進出口、出口和進口值分別為11547.4億美元、5933.6億美元和5613.8億美元，分別增長了35.7%、35.4%和36%，進出口總值首超過了1萬億美元的水平。2005年貨物進出口貿(mào)易額達到14221億美元，進口和出口值均占第三位。另外，中國占貿(mào)易的比重有所上升，出口比重由2004年的6.5%上升到7.3%，增加了0.8個百分點;進口比重由5.9%上升到6.1%，增加0.2個百分點。我國進出口外貿(mào)呈現(xiàn)良好的增長勢頭，在國際貿(mào)易中繼續(xù)扮演著重要角色。

從國際航運市場看

國際干散貨市場2001年10月份BDI指數(shù)下跌到845點，為全年的低點。2002年指數(shù)稍微有些上揚，但漲幅不大，年底收于1731點。2003年下半年，出現(xiàn)大幅度上漲，10月份飆升到4470點，年底收于4467點。2004年保持良好的增長勢頭，全年高點達到6101點，年底收于4438點。2005年3月份為全年高點4956點，年底收于2321點。從2002年開始，干散貨整體運量呈現(xiàn)加速上升勢頭。由于經(jīng)濟發(fā)展對于大宗基礎(chǔ)原材料需求很大，像鐵礦石、煤炭等運量增長很快，而其中中國作為經(jīng)濟發(fā)展快的國之一，起了非常大的作用。近10年我國大宗干散貨海運量年均增長率為17%，大大高于國際市場水平，而干散貨航運市場70%的增量來自于中國。以鐵礦石為例，2003年我國進口量達到1.48億噸，占海運量的28.5%。2004年鐵礦石海運量為6億噸，我國進口了2.08億噸，占34.6%。2005年受國調(diào)控影響，增長速度有所下降，但仍有新增需求6000萬噸，全年進口量達到2.48億噸，增長率為20%左右?？梢灶A(yù)計，在中國這個巨大引擎的帶動下，國際干散貨航運市場2006年仍將保持持續(xù)增長，年平均增長率將達到6%。

石油運輸方面，經(jīng)濟對于石油依存度很高。據(jù)計算，經(jīng)濟每增長1%，將每天需要40萬桶石油的支持。而作為石油運輸?shù)闹饕绞?，水路運輸完成了92%的油品貿(mào)易。2003年原海運量為16億噸，2004年進一步提高，預(yù)計2005-2007年國際原海運量平均增長速度為3%左右。我國近幾年石油需求大幅上升，2004年已經(jīng)成為第二大石油消費國和進口國。2003年我國進口原9112萬噸，占原貿(mào)易量的5.4%，2004年進口原1.22億噸，首突破了1億噸大關(guān)。

集裝箱運輸方面，在太平洋航線和亞歐航線的帶動下，從2002年開始集裝箱貿(mào)易量有了快速增長。2003年國際集裝箱貿(mào)易總量為7900萬TEU，同比增長8.2%，2004年增長幅度上升到11%，為8770萬TEU。2005年太平洋航線運量將上升12%，亞歐航線增長15%，而大西洋航線保持穩(wěn)定，增幅不大，2005年整體集裝箱運量將在原有基礎(chǔ)上提高10%左右。我國集裝箱海運量占總量的20%左右，在太平洋東行航線和亞歐西行航線上更是占有60%以上的運量。我國2005年集裝箱吞吐量達到7580萬TEU，增長率達到23.7%，高于平均水平。供應(yīng)鏈管理采取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代替接口的方法，用解除薄弱鏈尋求總平衡，用簡化供應(yīng)鏈方法防止信號的堆積放大，用經(jīng)濟控制論方法實現(xiàn)控制等等。

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