蘇州到廣州物流公司 蘇州到廣州貨物運(yùn)輸 蘇州到廣州整車運(yùn)輸

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物流業(yè)、快遞業(yè)現(xiàn)狀
前些時(shí)，某快遞企業(yè)員工月工資出現(xiàn)負(fù)數(shù)，成為業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)之一。這雖然是該企業(yè)的不合理的管理制度造成的，但也從另一個(gè)側(cè)面反映出，物流企業(yè)生存之艱。無(wú)獨(dú)有偶，前段時(shí)間，曾經(jīng)轟轟烈烈的"云物流"代表企業(yè)星辰急便由于資金鏈斷裂而傳出要倒閉。一方面，是網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物、電子商務(wù)越來(lái)越紅火，一方面卻是物流企業(yè)越來(lái)越難過(guò)，據(jù)稱行業(yè)毛利從2001年剛?cè)肟爝f業(yè)的百分100～200%，降到現(xiàn)在的不足10%。 原因何在？

1、電商拼物流，圈地自建體系，跨界擠壓態(tài)勢(shì)明顯
近年來(lái)，秒S、團(tuán)購(gòu)等帶來(lái)的網(wǎng)購(gòu)大潮對(duì)我國(guó)物流業(yè)服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，物流業(yè)的落后已成為電子商務(wù)發(fā)展的Z大短板。目前取得大額風(fēng)投或擁有雄厚實(shí)力的電商幾乎都開始自建物流。2011年，里巴巴宣布，將投資200億到300億元，逐步在全國(guó)建立起立體式的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系。京東商城宣稱，將把募集來(lái)的15億美元中的大部分資金投入物流建設(shè)。麥考林在吳江興建近14萬(wàn)平方米的全Q運(yùn)營(yíng)中心，蘇寧電器在合肥建立的第三代大型物流基地正式投入使用。

在這種狀況下，企業(yè)"跨界潮"愈演愈烈，電商做物流對(duì)物流企業(yè)形成高壓態(tài)勢(shì)，抗占了物流企業(yè)的生存空間。但有些物流企業(yè)不是考慮如何改進(jìn)服務(wù)，而是以牙還牙，也跨界做電商。順豐推出了"順豐E商圈"、順豐寶，宅急送上馬了"e購(gòu)宅急送"，圓通上線了新農(nóng)網(wǎng)，中國(guó)郵政EMS與TOM合資打造了郵樂網(wǎng)。競(jìng)爭(zhēng)Q球化時(shí)代，企業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)是"歸核化"，回歸自己的核心業(yè)務(wù)。物流企業(yè)大多實(shí)力弱，跨界經(jīng)營(yíng)表面看來(lái)，是抵抗來(lái)自跨界的威脅，但更多可能是得不償失。不在合作中共同發(fā)展，就可能在對(duì)抗中走向衰落。

2、倉(cāng)儲(chǔ)用地受限但需求大增，導(dǎo)致物流倉(cāng)儲(chǔ)租金上漲
總體上看，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)存量不夠。按照仲量聯(lián)行（福布斯白金400強(qiáng)企業(yè)，房地產(chǎn)投資管理服務(wù)公司）的統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)的國(guó)j標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)總存量為1300萬(wàn)平方米，僅為美國(guó)波士頓一個(gè)城市的倉(cāng)儲(chǔ)容量。據(jù)亞洲大的物流設(shè)施提供商普洛斯的資料，其在我國(guó)25個(gè)城市擁有并管理著76個(gè)綜合性園區(qū)，可租賃面積達(dá)1040萬(wàn)平米。但今年以來(lái)，僅亞馬遜就先后在其三地的物流園區(qū)新增租用物流倉(cāng)儲(chǔ)超過(guò)10萬(wàn)平方米，租量翻了一倍。成立僅幾年的唯品會(huì)，其倉(cāng)儲(chǔ)面積就從初的數(shù)十平米快速擴(kuò)充到了10萬(wàn)余平方米。

由于土地存量有限和受制于規(guī)劃、拆遷等多方面的限制，物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)擴(kuò)張儲(chǔ)圈地受阻，供給不足造成了租金飛漲，目前1線城市的物流倉(cāng)儲(chǔ)是坐等漲價(jià)。上海閔行區(qū)的北翟路兩側(cè)歷來(lái)是倉(cāng)儲(chǔ)密集區(qū)，租價(jià)從此前延續(xù)了3年的0.6元/平/天直接上漲到0.9元/平/天?？拷兄行牡膮^(qū)域，標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)庫(kù)達(dá)到了1.5元以上，漲幅在30%至50%之間。交通、存儲(chǔ)條件好的倉(cāng)庫(kù)更是一庫(kù)難求。


3、由于高收費(fèi)、亂罰款、高油價(jià)等，物流業(yè)成本一直居高不下
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，我國(guó)社會(huì)物流總成本占GDP的18%，運(yùn)輸費(fèi)用占GDP9%以上，分別高出發(fā)達(dá)國(guó)80%和50%。我國(guó)各種過(guò)路過(guò)橋費(fèi)已高達(dá)運(yùn)輸企業(yè)成本的1/3，車輛通行費(fèi)占人均GDP比例超過(guò)2%，居世J第1位。

美國(guó)9萬(wàn)多公里高速公路中只有8.8%是收費(fèi)路，全世J14萬(wàn)公里收費(fèi)公路有10萬(wàn)公里在我國(guó)。全國(guó)幾乎所有的高速公路都是收費(fèi)公路，公路的"公共"性蕩然無(wú)存。一些既得利益集團(tuán)巧取豪奪，公共投資的路變成私人投資的路，免費(fèi)路變成收費(fèi)路，少收費(fèi)變成多收費(fèi)，收費(fèi)到期卻一直超期收費(fèi)。"D款修路，收費(fèi)還D"的短期政策被無(wú)限期使用。如今我國(guó)物流企業(yè)成本居高不下的主因，就包括高額的過(guò)橋過(guò)路費(fèi)，交警路政的亂罰款，只漲不跌的油費(fèi)，單是油費(fèi)就要占物流企業(yè)成本的20%左右。
4、水平低不適應(yīng)社會(huì)需求，要與時(shí)俱進(jìn)加快調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
2011年，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物總額超過(guò)8000億元，網(wǎng)購(gòu)用戶1.94億，全年快遞業(yè)務(wù)量36.5億件。雖然市場(chǎng)如此之大，但目前，我國(guó)物流業(yè)仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，尚不具備信息化、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化等與時(shí)俱進(jìn)的能力。在光棍節(jié)、情R節(jié)等各大節(jié)日時(shí)，像淘寶這樣30多億元的日交易額，對(duì)快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)既是機(jī)會(huì)，但更多是壓力，有些快遞企業(yè)一過(guò)節(jié)就爆倉(cāng)。其次，很多地方的物流配套設(shè)施還很落后、中轉(zhuǎn)不便，無(wú)法形成陸、海、空一體化、連續(xù)化的聯(lián)合作戰(zhàn)能力。第三，物流業(yè)本身的管理、運(yùn)作能力提升跟不上社會(huì)發(fā)展的要求，比如星辰急便，雖然其"云物流"在模式上有所創(chuàng)X，但云物流只是提供了一個(gè)信息交換的平臺(tái)，解決了供給的調(diào)配問題，不能從根本上改變行業(yè)配送能力的整合問題、服務(wù)質(zhì)量問題、物流成本、效率控制問題。

目前我國(guó)社會(huì)物流成本相當(dāng)于GDP的18％，而美國(guó)上世紀(jì)就已低于10％。比例每降低1%，我國(guó)每年就可降低物流成本1000億元以上。而物流業(yè)增加值每多1%，將多10萬(wàn)個(gè)工作崗位。2009年，國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》指出，到2011年，將培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型綜合物流企業(yè)集團(tuán)，初步建立起布局合理、技術(shù)、節(jié)能環(huán)保、便捷高X、AN全有序并具有一定國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系?，F(xiàn)在看來(lái)，達(dá)到這個(gè)目標(biāo)還有很大距離。

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