江門(mén)到上海物流全國(guó)通物流公司哪家

隨著時(shí)代的發(fā)展，高昂的物流成本不僅給國(guó)際物流公司的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了很大的困難，而且直接導(dǎo)致了很多商品價(jià)格的異常高企。在一個(gè)大力發(fā)展物流業(yè)特別是現(xiàn)代物流業(yè)的，物流成本越來(lái)越高。無(wú)論是物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)還是消費(fèi)者都感受到了沉重的負(fù)擔(dān)和巨大的壓力，這不得不引起我們的深思。因?yàn)?，更現(xiàn)實(shí)、更敏感的是，物流成本的“行政成本”仍然很高，這需要關(guān)注的問(wèn)題。 物流企業(yè)的主要投資是車(chē)輛。由于運(yùn)輸成本多年不漲，物流業(yè)進(jìn)入門(mén)檻低，造成了嚴(yán)重的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。因此，企業(yè)規(guī)模越大，生存的難度就越大。主要原因是小企業(yè)利用法律漏洞，使用不合格車(chē)輛降低成本。因此，符合法規(guī)和政策的大型企業(yè)由于不能降低成本而處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。在上述物流成本中的“行政成本”，是指行為在物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中產(chǎn)生的各種費(fèi)用和經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。比如各種過(guò)路費(fèi)、行政收費(fèi)、行政攤派、行政罰款甚至打卡。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，在物流成本方面，目前只有各種高速公路收費(fèi)相當(dāng)于整個(gè)物流成本的三分之一。如果加上各種集資、攤派、罰款等行政性收費(fèi)，可以想象物流成本中的“行政成本”有多高。分析各種產(chǎn)品的“行政成本”并不難。 物流企業(yè)要想保持穩(wěn)定，就必須在購(gòu)車(chē)成本和節(jié)油方面下功夫。第四次升級(jí)期間，物流企業(yè)和貨車(chē)用戶不得違反規(guī)定，使用標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛。標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，希望汽車(chē)廠商通過(guò)技術(shù)手段的改進(jìn)，提高節(jié)油效果，讓用戶在使用國(guó)四汽車(chē)的過(guò)程中降低油耗成本。 近年來(lái)，三方物流受到客戶、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和自身經(jīng)營(yíng)的影響。可以說(shuō)生活是很艱難的。作為一家輕資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的第三方物流企業(yè)，如何在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，獲得新生？我想我們可以從以下幾個(gè)方面入手，概括為三個(gè)字：順勢(shì)療法、聚焦療法、共生！ 近年來(lái)，**開(kāi)始更加重視環(huán)保。去年，921新政的出臺(tái)讓物流企業(yè)措手不及。這也給整個(gè)物流市場(chǎng)的運(yùn)輸隊(duì)伍和貨運(yùn)專(zhuān)站敲響了警鐘。未來(lái)的政策一定會(huì)越來(lái)越規(guī)范。通過(guò)超載改裝車(chē)型獲取更多利潤(rùn)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。 隨著限行政策的陸續(xù)出臺(tái)，對(duì)車(chē)輛排放提出了更高的要求。新能源汽車(chē)將不可避免地成為近期城市布局的主要模式。在車(chē)輛采購(gòu)方面，我們應(yīng)該向這類(lèi)車(chē)輛傾斜。否則，一旦新政策出臺(tái)，在重資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的情況下，企業(yè)就無(wú)法迅速適應(yīng)市場(chǎng)的變化。 這種趨勢(shì)，也滿足了客戶的需求。現(xiàn)在它不再是賣(mài)方市場(chǎng)了。這不再是你能提供什么，客戶使用他們能提供的。很多新型物流企業(yè)之所以能夠切入并迅速站穩(wěn)腳跟，是因?yàn)樗麄冊(cè)谀骋环矫胬卫伟盐兆×丝蛻舻男枨蠛屯袋c(diǎn)，這讓他們感到幸運(yùn)。只有根據(jù)客戶的需求來(lái)設(shè)計(jì)產(chǎn)品，才能更好的生存。 如前文所述，第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)幾乎可以覆蓋供應(yīng)鏈的整個(gè)過(guò)程。生產(chǎn)型企業(yè)為了專(zhuān)注于主營(yíng)業(yè)務(wù)，將能夠外包的非核心競(jìng)爭(zhēng)力業(yè)務(wù)全部外包出去。大多數(shù)第三方物流企業(yè)實(shí)力不夠，一次吃一個(gè)胖子。有些即使吃了也容易。終的結(jié)果是他們可以養(yǎng)活自己，讓顧客反感。 去年，我們參與投標(biāo)的潤(rùn)滑油行業(yè)的一個(gè)客戶，終被一家三方物流公司以中標(biāo)。結(jié)果，一年之內(nèi)，客戶不得不在合同期內(nèi)重新啟動(dòng)招標(biāo)程序，三方物流。 既然我們不能保證在每一個(gè)環(huán)節(jié)都做到，為什么不從自己做起，選擇差異化的競(jìng)爭(zhēng)，把有限的人力、物力、財(cái)力、精力投入其中呢！仔細(xì)想想。當(dāng)你專(zhuān)注于你所服務(wù)的領(lǐng)域并盡你所能時(shí)，你已經(jīng)占據(jù)了這個(gè)領(lǐng)域的頭。效應(yīng)自然會(huì)吸引市場(chǎng)上的顧客和物流資源群體，形成良性循環(huán)。 另外，在聚焦的過(guò)程中，非常重要。例如：新的服務(wù)產(chǎn)品、物流新技術(shù)的應(yīng)用（如物流信息技術(shù)、物流自動(dòng)化）、新管理技術(shù)的應(yīng)用（如精益物流、大規(guī)模定制）、制度和組織結(jié)構(gòu)、供應(yīng)模式（如專(zhuān)列、管道運(yùn)輸?shù)龋? 未來(lái)，每一個(gè)物流服務(wù)環(huán)節(jié)，無(wú)論是倉(cāng)儲(chǔ)、工廠物流、二次加工、干線運(yùn)輸、城市配送等，都將被這個(gè)市場(chǎng)篩選出來(lái)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)是無(wú)序、低效和你死我活的競(jìng)爭(zhēng)，而是會(huì)取暖共度。 第三方物流企業(yè)與其團(tuán)隊(duì)或其他物流資源供應(yīng)商之間的關(guān)系不是上下級(jí)關(guān)系，也不是一方擠壓另一方的關(guān)系。相反，它是平等和相互依存的。一方為另一方提供了生存的幫助，同時(shí)也獲得了另一方的幫助。 未來(lái)，壟斷整個(gè)行業(yè)的不會(huì)是幾家物流巨頭。對(duì)于一個(gè)較大的投標(biāo)標(biāo)的，會(huì)聯(lián)合起來(lái)形成聯(lián)盟，以獲得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。根據(jù)客戶的需求，像積木一樣，形成不同的物流社區(qū)。中標(biāo)后，按照分工，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，在規(guī)則范圍內(nèi)共同經(jīng)營(yíng)。合同期滿后，社區(qū)將自動(dòng)解散。 小結(jié)：第三方物流企業(yè)應(yīng)緊跟潮流，積極響應(yīng)**政策，滿足客戶需求；聚焦某一領(lǐng)域，精益求精、、有名化，把企業(yè)打造成領(lǐng)域之首；與鏈條上的企業(yè)相互依賴，聯(lián)合起來(lái)，共同生存，做好重點(diǎn)客戶的服務(wù)體驗(yàn)。